Roma, 1 gennaio 2010 - Oggi pomeriggio, il treno eurostar 9328, Roma-Perugia, in prossimità della stazione di Terni, sulla linea Roma - Ancona, intorno alle 14,30, ha investito una massa franosa caduta sui binari che ha danneggiato le apparecchiature del freno impedendo al treno di proseguire.
Il personale ed i pochi viaggiatori presenti sulle prime carrozze hanno sentito forti colpi e vibrazioni provenienti dal sottocassa, una frenatura repentina, dopodiché il treno è rimasto "incagliato" sui detriti. Il recupero dei viaggiatori e il ripristino della circolazione risulteranno molto difficoltose perché il tratto di linea interessato è a binario unico, particolarmente impervio e la zona è soggetta a forte maltempo
Fortunatamente, anche per la bassa velocità prevista in quel tratto, non ci sono state conseguenze per le persone ma non possiamo confidare sempre nella fortuna.
Chiediamo che siano predisposti gli idonei dispositivi di protezione dalle frane, a cominciare dalle tratte maggiormente a rischio, e che siano effettuati adeguati investimenti anche sulle linee considerate "secondarie" come la Roma - Ancona, per la semplice ragione che essa serve importanti aree del Paese e, in questo caso, interessa migliaia di cittadini di Lazio, Umbria, Marche ed Emilia Romagna. Magari risparmiando sulla propaganda e le riviste patinate.
Sono passati solo dieci giorni da quando un nostro compagno di lavoro è morto per aver investito col treno un masso franato sui binari e siamo costretti ancora una volta a denunciare il divario tra l'alta velocità e il normale servizio ferroviario perché questo comincia ormai ad interessare anche aspetti riguardanti la sicurezza.

La redazione di "ancora IN MARCIA!"

Il 12 gennaio c.a. un macchinista unico della DR Piemonte dell’impianto di Chivasso si è sentito male. Effettuava il treno da Ivrea a Chivasso.
A Chivasso è intervenuto il 118. L’intervento del 118 è stato “tempestivo” perché avvenuto in stazione.
SE IL MALORE SI FOSSE VERIFICATO IN UNA ZONA INACCESSIBILE AI MEZZI DEL 118?
SPERIAMO CHE NON ACCADA MAI, MA IL DATORE DI LAVORO DEVE INTERVENIRE CON UN’ADEGUATA E ADERENTE VALUTAZIONE DEL RISCHIO
IN CASO DI MALORE DEL MACCHINISTA UNICO. IL DATORE DI LAVORO DEVE RISPETTARE ANCHE L’ART. 2087 DEL C.C.!

Ferito un macchinista.

Un treno Eurostar partito ieri pomeriggio da Napoli e diretto a Bologna, dopo essersi fermato per verifiche tecniche all'altezza di Anagni, nel frusinate, nel ripartire si è spezzato tra la sesta e la settima carrozza. La notizia è stata resa nota da Raniero Casini della segreteria nazionale del Sindacato dei lavoratori (Sdl) che ribadisce «la convinzione che i treni non abbiano la necessaria manutenzione».
Le Ferrovie: «Nessun rischio per l'incolumità dei passeggeri»
Di tutt'altro parere l'azienda ferroviaria, che parla esplicitamente di «atto doloso»: secondo quanto verificato dalle Ferrovie dello Stato, infatti, l'incidente non è stato casuale tanto che è stata annunciata la presentazione «di una denuncia alle autorità competenti». «Le prime verifiche condotte dagli stessi macchinisti del treno - spiegano infatti le Ferrovie - hanno consentito di individuare nell'ultima carrozza il freno di emergenza indebitamente azionato». E, questo «è verosimilmente - afferma la Società - la causa di quanto accaduto, avendo esso la capacità di bloccare immediatamente la parte di treno frenata».
Ciò «è verosimilmente la causa di quanto accaduto, perché in grado di bloccare immediatamente la parte di treno frenata». «I macchinisti - spiegano le Ferrovie - avevano resettato il sistema dopo le verifiche nel posto movimento di Anagni e valutato di poter ripartire. Mentre davano lo spunto di trazione (il momento in cui il treno riprende a muoversi, ndr), nell'avvio il treno si è spezzato tra la sesta e la settima carrozza».
Una circostanza tutta da chiarire anche perchè «la ricerca del responsabile di questo atto doloso - così lo definisce Ferrovie dello Stato - non ha ancora avuto alcun esito, ma in ogni caso la Società procederà ad esporre denuncia presso le autorità competenti». Di sicuro «l'incolumità dei passeggeri non è mai stata a rischio, nè avrebbe potuto essere a rischio».
I ferrovieri di «Ancora In Marcia»: vanno trovate le vere cause
Sull'incidente si è espressa anche la rivista dei ferrovieri «Ancora In Marcia»: «Vogliamo che si affrontino e risolvano le vere cause di questi incidenti ripetuti ai treni Eurostar, non vogliamo aspettare che avvengano tragedie, nè possiamo accettare che sia distorta la realtà e l'informazione all'opinione pubblica ipotizzando improbabili cause dolose», dichiarano i ferrovieri della rivista.
«Attribuire le cause dell'incidente ad un ipotetico azionamento di un freno di emergenza - proseguono - se risultasse vero metterebbe in discussione l'affidabilità e la sicurezza dell'intera flotta degli ETR 500 poiché, da quando esistono i treni quelle maniglie rosse sono legittimamente e doverosamente a disposizione di tutti i viaggiatori per ogni evenienza. Riteniamo più realisticamente che, come per i due precedenti più noti, avvenuti a Milano Centrale il 14 e il 22 luglio 2008, siano nuovamente invece venute alla luce le lacune, che possono essere tecniche, strutturali, progettuali e manutentive (non possiamo e non è nostro compito oggi fare un'ipotesi definitiva) dell'insieme delle apparecchiature del treno, ma che certamente smentiscono clamorosamente le affermazioni dei massimi dirigenti».
«Il treno 9456 - si legge in una nota della redazione di ancora In Marcia- sembra stesse viaggiando con un'avaria in corso proprio al sistema pneumatico con una perdita di aria compressa e per questo si era giá fermato ed avanzava a bassa velocità. Certamente vi è stata una frenatura mentre la locomotiva trainava - specificano - ma ciò è del tutto normale e sempre possibile in ogni momento della marcia su ciascun treno, sia in caso di azionamento legittimo o erroneo della maniglia che per avaria o a causa di un atto vandalico e doloso: ma ciò non dovrebbe però, mai, causare lo spezzamento, tanto più su treni viaggiatori».
Negare i fatti ed i problemi invece di affrontarli - denunciano i ferrovieri - «danneggia noi e la nostra azienda perché ne compromette l'immagine e la credibilità molto più che i fatti stessi. Fortunatamente - conclude la nota - salvo lo spavento, l'incredulità e i disagi per il forte ritardo subito anche questa volta non vi sono state altre conseguenze per i circa 200 viaggiatori rimasti sui due tronconi fermatisi a circa tre metri di distanza l'uno dall'altro».
«Quando si spezzarono due Etr 500 il 14 e il 22 luglio del 2008 - afferma Marco Bazzoni, Rappresentante dei lavoratori per la sicurezzale - le FS dissero che si trattava di un errore umano, licenziarono il macchinista Dante De Angelis, che secondo loro "aveva diffuso notizie infondate e pretestuose, procurando un allarme ingiustificato", anche se De Angelis non aveva parlato di quei due Etr, ma di altri incidenti occorsi agli Eurostar. Inoltre, in occasione di quei due incidenti, le FS parlarono di errore umano, e che la sicurezza dei viaggiatori non era stata messa in pericolo, dato che lo spezzamento era avvenuto in stazione, e che non potrebbero mai spezzarsi in viaggio. Questa volta è accaduto, da come riporta la nota del sito "Ancora in Marcia", mentre era in viaggio a velocita' ridotta"».
Fonte: www.ilsole24ore.com
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Leggi anche gli articoli apparsi su "il Secolo XIX, "Corriere della Sera" e su "l'Unità"

(ANSA) - TREVISO, 30 GEN - Due operai di Rfi sono rimasti feriti, in modo non grave, in un incidente tra mezzi operativi avvenuto oggi in Veneto sulla linea Treviso-Portogruaro, nei pressi di Ponte di Piave (Treviso).
A scontrarsi, per cause in fase d'accertamento da parte della Polfer, sono stati un carrello ed una macchina operatrice, che si trovava ferma sul binario per lavori di ordinaria manutenzione. Uno degli operai che si trovava sul carrello e l'autista della macchina operatrice sono rimasti feriti nello scontro.
I due, entrambi trevigiani, sono ora ricoverati all'ospedale di Oderzo, ma le loro condizioni non destano preoccupazione. Tutti e due sono in servizio al tronco lavori ferroviari di Treviso.
 Illesi invece gli altri sei operai che complessivamente si trovavano sui due mezzi operativi.
Resta da capire come mai il carrello, che arrivava da Treviso, non sia riuscito ad interrompere la corsa, andando a tamponare la macchina.
(ANSA). 30-GEN-09 18:21 - Guarda le foto su www.oggitreviso.it

Due operai feriti

Treno investe camion fermo sui binari
Un autotrasportatore cerca di attraversare il passaggio a livello nonostante il semaforo rosso e rimane incastrato tra le sbarre chiuse. Solo la prontezza di riflessi del macchinista ha permesso di evitare una tragedia nei pressi della stazione di Bellante, a Teramo.
TERAMO - E' stata una tragedia sfiorata quella che si è consumata nel tardo pomeriggio di ieri mercoledì 4 febbraio nei pressi della stazione di Bellante, quando il treno Pescara-Teramo proveniente da Giulianova si è scontrato con un camion rimasto bloccato sui binari.
Fortunatamente il macchinista si è accorto in tempo della presenza del pesante mezzo che ostruiva il passaggio e ha tirato il freno di emergenza, riuscendo a ridurre drasticamente la velocità da 80 a circa 20 km all'ora e ridimensionando gli effetti dell'impatto,che si è rivelato comunque piuttosto forte.
In base alla dinamica, il conducente del camion, proveniente da Napoli e in città per consegnare dei videogiochi, nonostante avesse visto il semaforo rosso del passaggio a livello e le sbarre che stavano per abbassarsi, avrebbe deciso comunque di tentare l'attraversamento, salvo poi rimanere col mezzo bloccato fra le sbarre ormai chiuse.
Preso dal panico è sceso dal camion e si è salvato allontanandosi dalla cabina. L'impatto con il treno ha dilaniato il cassone, lasciando però quasi integra la cabina. Le pronte manovre di riduzione della velocità effettuate dal macchinista ad ogni modo hanno permesso di evitare uno scontro di entità tale da provocare feriti gravi tra i 28 pendolari che si trovavano al momento sul convoglio. Tra i passeggeri infatti, si sono registrate solo alcune contusioni e dolori alla schiena dovuti all'impatto.
Immediatamente sul posto sono intervenuti i Vigili del Fuoco, le ambulanze del 118, gli agenti di Polizia ferroviaria e la Polizia Stradale, che hanno lavorato fin oltre le 23 per rimuovere il camion dai binari e ripristinare la linea ferroviaria interrotta.
(fonte: www.sanbenedetto.org)

(ANSA) - SURBO (LECCE), 6 MAR - Un addetto alle pulizie delle carrozze delle Ferrovie dello Stato è stato travolto da un locomotore in manovra nello scalo merci della stazione di Surbo e ha riportato varie lesioni e ferite. L'incidente - riporta il Quotidiano di Lecce - è accaduto ieri sera mentre l'uomo, Francesco Stafferi, di 53 anni, di Collepasso (Lecce), era alla guida di un'apparecchiatura spazzatrice e attraversando un binario, in una zona semi buia, non si è accorto del sopraggiungere del locomotore. Un'autoambulanza del 118 lo ha trasportato all'ospedale Vito Fazzi del capoluogo i cui medici si sono riservati la prognosi ma hanno escluso il pericolo di vita. Indagini sono state avviate dalla magistratura anche per accertare se è vero che uno dei due fari del locomotore fosse spento, il che potrebbe aver contribuito al verificarsi dell'investimento nella zona poco illuminata dello scalo. Sull'episodio le Ferrovie dello Stato hanno avviato una indagine interna. Si cerca, tra l'altro, di capire come può essere accaduto che l'operaio non si sia avveduto dell'arrivo del locomotore benchè - sostiene l'ufficio stampa delle Ferrovie - tutte e 23 le torri-faro della stazione fossero perfettamente funzionanti e la visibilità era ottima. L'incidente è avvenuto verso le 22.30 di ieri: Stafferri stava attraversando con un carrello un fascio di binari su una passerella e non si è accorto dell'arrivo del locomotore che lo ha investito.(ANSA). DAR 06-MAR-09 17:52

Ferito l'operaio Francesco Stafferi

(ANSA) - GENOVA, 16 MAR - L'incendio di un locomotore di un treno merci, che trasporta sostanze pericolose, nella galleria San Martino, tra le stazioni di Genova Brignole e Sturla, nel levante cittadino, ha provocato stasera il blocco della linea ferroviaria tra Genova e Sestri Levante. Tre squadre dei vigili del fuoco sono impegnate nell'opera di spegnimento delle fiamme, difficoltosa sia per la lunghezza della galleria (1.300 metri) sia per la presenze delle sostanze pericolose, sembra acidi, trasportate dal merci. I vigili sono costretti ad intervenire a piedi, mentre le ferrovie stanno valutando come trainare fuori dal tunnel il convoglio. I treni passeggeri stanno subendo ritardi superiori all'ora. (ANSA). 16-MAR-09 21:39

(Da Ancora in Marcia pag. 5, n° 5-2009)
Tratta Caserta-Cervaro, esercizio con D.C.O., linea a binario unico. Stazioni abilitate estreme Benevento e Cervaro distanti tra loro 90 Km circa, tratta montuosa, con gallerie e poche località abitate.
Il macchinista del treno merci 57316 partito nel tardo pomeriggio del 04-05-09 da Caserta, a circa 15 Km da Cervaro è stato colto da infarto. Il secondo Macchinista è riuscito a dare l'allarme alla stazione di Foggia per un intervento del 118 .Con grande coraggio e professionalità il secondo macchinista ha continuato la guida, senza arrestare il treno, e con accordi telefonici ha condotto il treno fino alla stazione successiva di Cervaro. La località da cui dovevano arrivare i soccorsi era opposta alla direzione del treno ma, come già detto, l'immediato intervento del secondo macchinista ha consentito che il tempo di attesa per l'intervento a loro volta dei medici in stazione sia avvenuto in pochissimo tempo e di notevole importanza, o meglio di vitale importanza, è stata questa riduzione dei tempi d'intervento.Il macchinista colto da infarto al momento è ancora in terapia intensiva ,ma secondo la valutazione dei medici poteva andare peggio; comunque lo stato di salute del macchinista adesso non desta grosse preoccupazioni.Speriamo tutti in una sua rapida guarigione ed un elogio particolare al secondo macchinista che in quei pochi minuti a sua disposizione è riuscito ad evitare il peggio per il proprio collega di lavoro.
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Il nostro caro macchinista Casoria Vincenzo, di anni 57, colto da infarto, in sevizio, non ce l'ha fatta. E' mancato in ospedale il 31 maggio 2009. Tutti i colleghi si stringono alla famiglia in questa disgrazia. Noi che abbiamo avuto il privilegio di conoscere Vincenzo, per la sua professionalità e disponibilità sul lavoro e nella vita sociale, non lo dimenticheremo. Questo dramma non lascia nessuno indifferente nel nostro impianto.
Profondamente addolorati i macchinisti e lo staff dell'ICC Maddaloni-Marcianise.

Muore il macchinista Vincenzo Casoria

Un treno merci è deragliato questa mattina, martedì 19 maggio, alla stazione di Sesto Calende. Tre le persone rimaste ferite, in modo non grave, secondo il 118. Ancora da stabilire le cause dell'incidente ma, dalle prime testimonianze, uno dei vagoni sarebbe uscito dai binari proprio mentre entrava alla stazione di Sesto. Erano circa le 7 del mattino, orario di punta. Immediato l'intervento dei mezzi di soccorso: Polfer, carabinieri e vigili del fuoco. Bloccata la linea Milano-Domodossola (alle 9.30 era ancora tutto fermo) nel tratto Arona-Gallarate. Per i passeggeri in attesa dei treni regionali sono stati organizzati pullman sostitutivi che li hanno prelevati dalle stazioni. I convogli a lunga percorrenza, internazionali o i diretti vengono invece deviati sulla tratta di Novara. Il treno, uscendo dai binari, ha ferito tre persone. Si tratta di due donne, contuse da sassi alle gambe, e un uomo di 41 anni, raggiunto alla testa sempre da sassi. I feriti sono stati portati all'ospedale di Angera ma non sono gravi: si tratta per lo più di contusioni.
Solo quattro anni fa, sempre un treno merci e sempre nei pressi della stazione di Sesto Calende deragliò provocando disagi alla circolazione ferroviaria e danneggiando il marciapiede di stazione.
Attualmente nello scalo sta operano la Polfer in attesa del magistrato di turno che dovrà effettuare un sopralluogo per risalire alle cause dell'incidente. Sembra che ad essere uscito dai binari sia stato un convoglio di coda, mentre il resto del treno ha proseguito la sua corsa superando la stazione.
La linea ferroviaria potrebbe tornare operativa, solo su di un binario, a partire dal pomeriggio. Per il momento non è stata diramata nessuna indicazione in merito all'orario di un possibile riapertura.
(fonte: newsvarese.it)

Ferite tre persone.

Un escavatore lasciato sui binari, forse in seguito a un tentativo di furto, è stato urtato da un treno poco prima della stazione di Signa, in provincia di Firenze, intorno alle 5 di questa mattina.
Il convoglio viaggiava a velocità ridotta verso la stazione e l’urto, anche grazie alla prontezza di riflessi dei macchinisti, non ha provocato feriti. Non lontano dal luogo dello scontro con l’escavatore, sono state trovate sui binari delle travi di legno, presumibilmente utilizzate come passerella.
In seguito all’accaduto la circolazione sul binario interessato è stata bloccata fino alle 10 e il traffico è stato deviato sulla stazione di Lastra a Signa. Secondo quanto emerso, il piccolo escavatore è stato preso da un cantiere per lavori lungo la linea ferroviaria, appaltato a una ditta esterna e i cui operai avevano terminato il lavoro giovedì sera per riprenderlo stamani.
I treni cancellati sulle tratte Firenze-Livorno e Firenze-Pisa sono stati quattro, mentre un quinto convoglio ha subito un ritardo di mezz’ora. Il treno che ha urtato il mezzo era partito da Firenze per Livorno alle 4.49. Le indagini sono seguite dagli investigatori della Polizia Ferroviaria. Sul posto sono intervenuti anche i carabinieri di Signa.
(fonte: ilsole24ore.com)
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E' stato il treno Reg 11703 Firenze-Livorno (464 + 6 MDVC) che stamani in ingresso a Signa, lato Firenze, alle ore 4.50 circa ha trovato sui binari questo escavatore e lo ha investito.
L'escavatore si è incastrato sotto il Loc ed il materiale, tanto che è ci è voluto anche il carro attrezzi per liberare la linea e fino alle 10.25, si è rischiato lo svio del treno, che comunque era in frenatura per la vicina fermata che doveva fare a Signa.
Mattinata di caos sulla Pisa-Firenze, e spettacolo insolito vedere i treni merci deviati sulla DD Montelupo-Lastra a Signa-S.Donnino.
Da tenere presente che sulla Pisa-Firenze dalle ore 0.55 non c'erano treni (notte tra Dom e Lun non ha treni merci), pertanto i ladri hanno avuto quasi tutta la notte per poter tentare il furto, facendo attraversare i binari all'escavatore, salvo che poi per l'arrivo di qualcuno o per altro hanno dovuto desistere, e scappare in fretta e furia, lasciando l'escavatore sul binario dei treni dispari per chissà quante ore, fino a che alle ore 4.50 ci ha sbattuto il Reg 11703 Firenze-Livorno.
Aggiungo anche che la stazione di Signa è impresenziata.

(ANSA) - TORINO, 25 MAG - La linea ferroviaria Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza, che collega il Sud Piemonte con la Costa Azzurra e' interrotta. Un treno merci ha deragliato. Nessun ferito. I treni sono costretti a fermarsi alla stazione di Borgo San Dalmazzo (Cuneo). Il deragliamento e' avvenuto intorno alle 15,30. I macchinisti forse anche a causa del notevole peso del carico, hanno impiegato oltre tre chilometri prima di riuscire ad arrestare il treno. In quel tratto le rotaie risultano seriamente danneggiate. (ANSA).

FERROVIE: ANCORA IN MARCIA, IN INCIDENTE INTERCITY 5858 FERITO MACCHINISTA = ITALIA DIVISA IN DUE Roma, 6 giu.(Adnkronos) - «Il treno Itrecity 585 questa mattina ha subito un incidente ed uno dei due macchinsita è rimasto ferito. Il fatto è avvenuto nella galleria dell'Appennino intorno alle 10,30 tra Bologna e Firenze a causa dell'urto con un oggetto metallico in tensione che ha rotto il vetro frontale della cabina di guida. Il traffico, dopo circa quattro ore, è ancora bloccato tanto che l'Italia ferroviaria è praticamente divisa in due anche per la concomitante rottura della linea eletrica di alimentazione ad alta tensione sulla stessa tratta e la necessità di portare i soccorsi». Lo rendono noto, in un comunicato, i macchinisti della storica rivista, ancora In Marcia. Il macchinista, prosegue la nota, è stato trasportato all'ospedale di Vernio «con ferite al volto». «Siamo preoccupati perchè non è la prima volta che si verificano incidenti di questo tipo; per il personale a bordo qualsiasi urto frontale può risultare rischiosissimo se il treno è in velocità. Dalle prime sommarie ricostruzioni potrebbe trattarsi di una parte metallica della stessa linea ad alta tensione.», prosegue il comunicato. «La linea ferroviaria che attraversa l'Appennino tra Firenze e Bologna è un tratto vitale per la circolazione ferroviaria in Italia. Per questa ragione riteniamo che la sua manutenzione ed i controlli da parte di RFI debbano essere rigorosi, al fine di prevenire qualsiasi inconveniente, in primo luogo per la sicurezza ma anche la regolarità e l'affidabilità della circolazione. Riteniamo che le ingenti risorse dirottate sull'Alta Velocità abbiano oggettivamente condizionato gli investimenti sulla linea storica», conclude la nota. (Sec-Tes/Col/Adnkronos) 06-GIU-09 14:01 NNN
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Guarda alcune foto da www.iltirreno.gelocal.it)

Ferito uno dei due macchinisti.

Ventidue treni soppressi e ritardi record per gli Eurostar. Un sabato nero per chi ha deciso di spostarsi in treno. Tutta colpa di un guasto nel cuore del nodo ferroviario sotto la Mole, il quadrivio Zappata, dove si intersecano le diverse direttrici, con effetti su tutte le principali linee. Migliaia di persone alle prese con ritardi medi di mezz´ora e più sui convogli diretti in Val di Susa, compresi quelli internazionali per la Francia, mentre sui treni per Milano il ritardo ha sfiorato l´ora. Non solo. Quando l´emergenza è rientrata sull´Eurostar 9669, si è sviluppato un principio di incendio nella carrozza ristorante nel tratto tra Porta Nuova e Stura, dove sono intervenuti i vigili del fuoco per domare le fiamme.
Nessun pericolo per i passeggeri, scesi e risaliti sul Frecciarossa successivo. Ieri chi ha scelto gli Eurostar per Milano, causa la soppressione di regionali ed interregionali e le fermate extra per raccogliere le persone rimaste nelle stazioni, ha sopportato notevoli ritardi. Il Frecciarossa in arrivo da Milano ieri pomeriggio ha accumulato un ritardo di un´ora e quaranta minuti, il supertreno diretto verso il capoluogo lombardo è arrivato a destinazione due ore e mezzo dopo l´orario previsto. Ma andiamo con ordine, ripercorrendo il sabato nero delle ferrovie. Prime avvisaglie? Alle 13.18 il treno interregionale per Aosta si ferma nel quadrivio, che con i lavori del passante è stato interrato. Causa? Un problema agli apparati di circolazione. Tradotto vuol dire un guasto ai sistemi che governano scambi, semafori e passaggi convogli. Uno stop che si protrae per quaranta minuti. Nel frattempo, in coda, arriva un treno Gtt, mentre gli altri convogli che puntano su Torino vengono fermati prima di entrare nel passante. I tecnici decidono di liberare il quadrivio facendo ritornare i treni in stazione, mentre il sistema che governa il traffico sembra essere tornato in funzione. Peccato che regga pochi minuti. Alle 14.05 un nuovo guasto che avrà affetti pesanti sulla circolazione per tutto il pomeriggio. Solo alle 19.30 dalle Ferrovie annunciano che non ci sono più problemi, tranne qualche strascico di ritardo. Pochi minuti dopo l´incendio sull´Eurostar.
Nel quadrivio si intrecciano quattro linee: Porta Nuova-Modane, Lingotto-Modane, Porta Nuova-Milano e Lingotto-Milano. Si salvano solo i due binari della Lingotto-Modane, dove i convogli riescono a passare normalmente in entrambe le direzioni. Sulla Lingotto-Milano, invece, la circolazione risulta bloccata, tanto che si è arrivati alla soppressione di tutti i sei treni previsti nel pomeriggio, tre in partenza e tre in arrivo. Le altre due linee, Porta-Nuova Milano e Porta Nuova-Modane, hanno invece funzionato a regime ridotto: un solo binario a velocità lenta, in pratica a passo d´uomo, nel tratto del quadrivio. Tanto che a metà pomeriggio Trenitalia, che all´inizio prevedeva un disservizio lampo risolvibile in poco tempo, annunciava che il guasto «stava comportando sui treni che transitavano dal passante torinese ritardi notevoli». Sulla direttrice per Milano, tra andate e ritorni, sono stati soppressi in tutto ventidue convogli, oltre ai ritardi dei Frecciarossa, mentre in direzione Modane si sono accumulati ritardi medi di mezz´ora, il che vuol dire che alcuni treni sono stati fermi sulle rotaie ad aspettare il via libera anche per un´ora.
È andata bene che il guasto si è verificato di sabato pomeriggio, fosse stato un altro giorno feriale, con uffici e fabbriche aperte, gli effetti sarebbero stati molto più gravi. Le Ferrovie si scusano con i passeggeri coinvolti nei disagi: «Comprendiamo le difficoltà che ha subito la clientela», dicono da Porta Nuova. Sperando che il problema non si ripeta nei prossimi giorni, che i due guasti in successione non siano un´avvisaglia di problemi tecnici che si possano ripetere quando il traffico sul nodo è maggiore. Le Ferrovie lo escludono: «Si tratta di sistemi nuovi» rassicurano dagli uffici di corso Vittorio Emanuele. «Il quadrivio Zappata è stato rifatto con l´interramento del passante di Torino, si tratta di un´opera nuova e «sempre tenuta sotto controllo rispetto alla manutenzione», aggiungono a Porta Nuova, dove spiegano che dipende dal fatto che si tratta di sistemi sicuri se in caso di guasto, anche minimo, si blocca tutto il sistema. Anche un solo led bruciato manda il tilt il traffico e stoppa i convogli.
(fonte: www.torino.repubblica.it)

Italia ferroviaria, e non, divisa in due per un incidente che intorno alle 5.10 ha coinvolto due carri di un treno merci sulla linea Bologna-Firenze. Anche se la circolazione è ripresa poco dopo le 10,20 su un solo binario fra Prato e Vaiano, le Ferrovie dello Stato prevedono il ritorno alla normalità soltanto per domani, nella tarda serata. Anche se il deragliamento non ha provocato danni alle persone, tuttavia la circolazione è stata interrotta in entrambe le direzioni per oltre 5 ore.
I treni sono stati istradati su itinerari alternativi con consistenti aumenti dei tempi di viaggio e ritardi che hanno coinvolto anche l'alta velocità. I convogli dei pendolari, inoltre, sono stati sostituiti con servizi di autobus. Uno dei carri merce deragliati trasporta una cisterna di acido cloridrico: "Non c'é stato sversamento - dicono dai vigili del fuoco - e stiamo lavorando per travasare il contenuto in un'altra cisterna".
La circolazione è ripresa alle 10.21, con il regionale 6559 (Bologna-Prato), alternativamente su un solo binario con velocità ridotta a passo d'uomo. Sono stati perciò modificati i provvedimenti adottati dalle Ferrovie immediatamente dopo l'incidente dalla sala controllo nazionale di Roma per garantire i collegamenti fra il Nord e il Sud del Paese.
Ora i treni dell'alta velocità Roma-Milano e viceversa, con fermata a Firenze e Bologna, hanno ripreso a percorrere la linea riaperta al traffico ferroviario. Restano al momento deviati via Ancona gli eurostar Roma-Venezia: per questo motivo i treni non fermano a Firenze mentre è invece confermata la fermata a Bologna. I treni dell'alta velocità no stop Roma-Milano e viceversa - dimezzati del 50% - percorrono, sulla direttrice Tirrenica, gli itinerari Roma-Pisa-Genova, oppure Roma-Firenze- Pisa- Genova. Il Gruppo ha avviato inchieste interne (sia da parte di Trenitalia sia di Rfi) per stabilire l'esatta dinamica dell'uscita dai binari del carro. Il Gruppo sottolinea, in una nota, che il carro deragliato non è di proprietà delle Fs.
(Ascolta il racconto dei Vigili del Fuoco - (fonte: repubblica.it)

Giuseppe Radogna di 44 anni padre di due figli in tenera età, un lavoratore dipendente del Gruppo F.S. - RFI S.p.A. del settore manutenzione, di ritorno da un turno di notte lungo la linea ferroviaria tra le stazioni di Trinitapoli e Candida, ha perso la vita a causa di un incidente stradale a pochi chilometri da Foggia, probabilmente dovuto ad un colpo di sonno. Un altro dipendente FS, che viaggiava con lui, D´Errico Paolo, ha riportato diverse ferite ed è attualmente ricoverato presso gli Ospedali Riuniti di Foggia.
(fonte: www.cgilfoggia.it)

Muore l'operaio Giuseppe Radogna

Ferito l'operaio Paolo D'Errico

Viareggio, 30 giugno 2009 - Un’apocalisse, fuoco e devastazione. Nei pressi della stazione di Viareggio si cercano ancora i dispersi. Poco prima della mezzanotte di ieri un treno merci impazzito ha seminato la morte esplodendo con il suo carico di gpl dopo essere deragliato. Il bilancio attuale parla di 16 vittime, 36 feriti (sedici sono stati portati negli ospedali di Torino, Firenze, Roma) e cinque dispersi.
Gli sfollati, ospitati nelle strutture alberghiere della zona, sono circa 300, mentre altre 800 persone circa sono ospitate da amici e parenti. Ancora non calcolati i danni alle strutture. Una bimba di 2 anni è al Meyer di Firenze, un altro è invece morto al Bambin Gesù di Roma dove era stato ricoverato.
Il deragliamento del 50325 Trecate-Gricignano sarebbe stato causato dalla rottura di un asse. «A causa di ciò - si legge in una nota delle Ferrovie - il carro sarebbe deragliato trascinando altri 4 carri. Lo svio avrebbe provocato la fuoriuscita del gas Gpl contenuto nella cisterna che si sarebbe incendiato al di fuori di questa». La linea ferroviaria da Pisa a Forte dei Marmi è interrotta; le ferrovie hanno messo a disposizione un numero verde per chiedere informazioni (800.89.20.21).
Sul posto sono arrivati il ministro dell’Interno Maroni («Verificheremo: o le norme europee per la sicurezza non sono adeguate o non sono state rispettate», ha detto), quello delle Infrastrutture, Alterno Matteoli («Si parla di un cedimento strutturale, ma aspettiamo che i tecnici svolgano il loro lavoro», ha sottolineato) e quello del Welfare, Maurizio Sacconi. Per il pomeriggio è previsto l’arrivo di Berlusconi, che da Napoli ha seguito costantemente la vicenda.
BLOCCATI DUE TRENI IN ARRIVO
Il bilancio della strage poteva essere ancora più pesante: "C'erano due treni passeggeri in arrivo nei minuti immediatamente successivi all’incidente che ha provocato la strage nella stazione di Viareggio - dice il consigliere regionale della Toscana Marco Montemagni (Gruppo misto) - Solo grazie alla velocita’ del capostazione i due treni sono stati bloccati’’. Si tratta di un Intercity proveniente da Roma e un regionale diretto a Firenze.
‘’Se quei treni fossero arrivati in stazione sarebbe stata una vera ecatombe - aggiunge Montemagni -. A bordo c’erano centinaia di passeggeri. Il comportamento del capostazione conferma che Ferrovie dello Stato deve desistere dalla sfrenata corsa verso l’automazione. Il fattore umano resta decisivo’’.
SI SCAVA TRA LE MACERIE
Si continua a scavare fra le macerie nei pressi della stazione ferroviaria di Viareggio. Il bilancio è infatti ancora provvisorio e si teme che fra i resti delle due palazzine distrutte dall’esplosione del gas e dal successivo incendio vi possano essere altre vittime.
Contemporaneamente proseguono le operazioni per la messa in sicurezza delle altre cisterne del treno che ancora sono piene di Gpl. Solo una ha infatti avuto la perdita di gas che ha causato il disastro. Le altre tredici che componevano il convoglio sono ancora sui binari della linea ferroviaria La Spezia-Pisa, proprio poche centinaia di metri oltre la stazione di Viareggio e i tecnici dei vigili del fuoco dovranno provvedere a svuotarne il contenuto e trasportarlo altrove senza pericoli. Una operazione che si preannuncia lunga e complessa, ma che non dovrebbe comportare particolari rischi.
LO STRAZIO DEI CORPI DI BIMBI
Sono due i corpi dei bambini recuperati tra le vittime dell’esplosione di Viareggio. Una bambola a forma di drago e un’altra che rappresenta un leone. Sono alcuni degli oggetti recuperati dai vigili del fuoco in una delle palazzine crollate a Viareggio di cui e’ rimasto solo un po’ di scheletro di muro. I pompieri le hanno appoggiate sulla panchina di un giardinetto di fianco all’abitazione, dove alberi, panchine e un gazebo sono stati anneriti dalle fiamme. La palazzina si trova di fronte ai binari, a poche decine di metri dal muro che divide la strada ferrata dalla zona abitata. Parcheggiata di fianco c’ e’ l’auto nella quale e’ stato trovato il bambino carbonizzato.
La vettura e’ coperta dalle macerie: qualcuno vi ha appoggiato sopra un telo bianco e una bandiera dell’Italia. Anche le abitazioni che si trovano di fianco allo stabile crollato ma nella strada perpendicolare alla ferrovia, sono completamente annerite. I vigili del fuoco stanno scavando tra le macerie con le mani e con l’aiuto di un piccolo escavatore. Decine le auto carbonizzate parcheggiate in zona. I pompieri stanno continuando le ricerche anche con l’aiuto di cani. Dalle macerie e dalle case escono densi nuvoloni di fumo.
IL CORDOGLIO DI LIPPI
"Una tragedia, purtroppo è una tragedia". Marcello Lippi esprime proprio cordoglio per il tragico incidente ferroviario avvenuto nella notte a Viareggio. Un dramma che tocca nel vivo il commissario tecnico dell’Italia, viareggino ‘doc’ e molto legato alla sua terra.
"Ieri sera non ero al corrente di quanto accaduto», racconta Lippi, «me ne sono reso conto solo questa mattina intorno alle 7 e ho cercato di capire cosa fosse accaduto. Ho parlato con un carabiniere, che mi ha raccontato la drammaticità dei fatti. Poi ho letto i giornali...sono scosso, è una tragedia», conclude Lippi.
I SOCCORSI
Pochi minuti dopo l'esplosione la Protezione Civile decreta lo stato di emergenza regionale, facendo confluire sul posto i vigili del fuoco di tutta la Toscana e della Liguria. Arriva da Lucca anche il nucleo batteriologico. Il capo della Protezione civile, Guido Bertolaso, e' in contatto con il prefetto di Lucca, Carmelo Aronica, per verificare con le autorita' locali la situazione e decidere come intervenire. Da Roma, intanto, e' in partenza un team del Dipartimento per supportare le autorita' locali e organizzare gli interventi di soccorso.
Nel campo predisposto davanti alla sede del Comune, dove sono giunti mezzi di soccorso provenienti da tutta la regione, sono ricoverati i casi meno urgenti, così da non intasare il pronto soccorso dell'ospedale Versilia, dove sono stati ricoverati i feriti più gravi.
IL SINDACO. LE ESPLOSIONI SONO STATE TRE
Il sindaco di Viareggio, Luca Lunardini, ricostruendo la dinamica dell'incidente avvenuto stanotte nella stazione ferroviaria ha spiegato che ''le esplosione sono state tre: la prima violenta. Ed altre due a brevissima distanza. Queste con ogni probabilita' sono partite dal convoglio''. ''Altre piccole esplosioni - ha detto ancora il sindaco - si sono poi succedute soprattutto a causa di serbatoi delle auto parcheggiate in zona''.
ARRIVA BERLUSCONI: FISCHI, INSULTI, APPLAUSI E RISSA SFIORATA FRA CONTESTATORI E FAN DI SILVIO
"Vergognati, vergognatevi tutti". Viareggio, ore 16.05, piazzale esterno della stazione, arriva Silvio Berlusconi. Fischi, insulti, ma anche applausi e un tentativo di rissa fra i contestatori e i fan di Silvio scandiscono il sopralluogo del capo del governo sul luogo della tragedia. Il Cavaliere fa spallucce di fronte a chi protesta, ispeziona la stazione e poi guadagna il quartier generale della Protezione Civile. (fonte: quotidianonet.ilsole24ore.com)
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(AGI) - Roma, 30 giu. - "La rottura di un asse di un carrello del vagone merci e' un incidente tipico che non e' stato mai tenuto nella giusta considerazione nonostante l'elevatissimo rischio connesso. Esso si e' ripetuto innumerevoli volte, sempre fortunatamente con conseguenze meno gravi, da ultimo nei giorni scorsi sempre in Toscana, a Pisa S.Rossore ed a Prato".
E' quanto affermano in una nota i delegati RSU/RLS dell'Assemblea Nazionale dei Ferrovieri, organismo trasversale composto da lavoratori e iscritti a tutte le sigle sindacali.
"Il fatto che i carri possano essere di proprieta' delle singole aziende produttrici delle merci trasportate e non del gruppo FS - prosegue la nota - non puo' essere utilizzato come giustificazione, anzi, questa circostanza pone drammatici interrogativi sulle modalita' di controllo e di verifica adottate per l'ammissione a circolare sulla rete. Esprimiamo il nostro profondo dolore per le tante vittime innocenti di questa tragedia e il ringraziamento ai soccorritori". "Facciamo appello a tutte le autorita' istituzionali affinche' non ignorino le segnalazioni di pericolo che come ferrovieri portiamo a conoscenza dell'opinione pubblica poiche' il trasporto ferroviario e' un servizio complesso in cui anche il piu' piccolo incidente o guasto, puo' determinare immani tragedie e come tale va analizzato e preso, sempre, nella massima considerazione - conclude la nota - Rinnoviamo la piu' ferma critica al gruppo dirigente delle Ferrovie che ha dirottato risorse e tecnologia sul servizio 'luccicante' dell'alta velocita' lasciando che il resto del servizio ferroviario, in particolare merci e pendolari, deperisse sia in termini di qualita' che di sicurezza".
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Scarica gli articoli apparsi su "il Tirreno" del 30 giugno 2009.
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Leggi l'articolo apparso su "la rinascita della sinistra" del 9 luglio 2009.
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Leggi il racconto del macchinista apparso su "la Stampa" del 21 luglio 2009.

Muoiono 32 persone:
Iman Ayad (3 anni); Hamza Ayad (17 anni); Mohammed Ayad (51 anni); Aziza Aubotalib (46 anni);Nadia Bernacchi (59 anni); Claudio Bonuccelli (60 anni); Abdellatif Boumalhaf (34 anni); Nouredine Boumalhaf (29 anni); Rosario Campo (42 anni); Maria Luisa Carmazzi (49 anni); Andrea Falorni (50 anni); Alessandro Farnocchia (45 anni); Antonio Farnocchia (51 anni); Marina Galano (45 anni) ; Ana Habic (42 anni); Mario Pucci (90 anni); Elena Iacopini (32 anni);Federico Battistini (32 anni); Emanuela Milazzo (63 anni);Mauro Iacopini (60 anni);Magdalena Cruz Ruiz Oliva (40 anni); Ilaria Mazzoni (36 anni); Michela Mazzoni (33 anni); Emanuela Menichetti (21 anni); Stefano Maccioni (40 anni); Luca Piagentini (5 anni); Lorenzo Piagentini (2 anni); Angela Monelli (69 anni); Rachid Moussafar (25 anni); Sara Orsi (24 anni); Roberta Calzoni (54 anni); Elisabeth Silva (36 anni).

Feriti i due macchinisti ed altre 19 persone

Il macchinista Antonio Longobardi, in servizio (ad Agente Solo) al treno 12369 sulla tratta Nocera - Cava de' Tirreni, colto da malore è stato soccorso solo dopo circa un'ora, non per l'inefficienza delle strutture del SSN 118 ma per l'inefficacia di un piano di emergenza ferroviario che contempli il soccorso sanitario ai treni in linea.
Nell'apprestarsi alla progressiva chilometrica in oggetto, il Longobardi notava, all'ultimo istante, per scarsa visibilità dovuta all'ombra del cavalcavia, un ostacolo che si era staccato dalla linea aerea (due grossi isolatori compresi di stallaggio) che investivano il vetro frontale della cabina dí guida. All'impatto il macchinista è stato sbalzato dal posto di guida, urtando violentemente la schiena contro l'armadio degli stotz, per poi cadere privo di sensi sul pavimento della cabina di guida, perdendo completamente il controllo del convoglio (come ultimo istinto ha azionato il freno automatico ed impedito la corsa senza controllo del meno).
L'impatto dei cavi con il convoglio ha provocato forti sfiammate che, attraverso i vetri laterali della cabina di guida, aperti per guasto al climatizzatore di guida, regolarmente segnalato al DCTR, rendeva l'aria irrespirabile.
Una volta rinvenuto, ancora riverso per terra in cabina, è giunto il CT alle ore 18.50 quando con il telefono d i servito si informavano i responsabili, chiedendo l'intervento immediato del 118 per il sottoscritto. Nonostante la richiesta di pronto intervento glì operatori hanno prestato il primo soccorso dopo circa un'ora dall'incidente e solo nella Stazione di Nocera Superiore, dopo un rocambolesco trasbordo in linea del Longobardi e dei viaggiatori sul treno 8200 che conduceva tutti nella stazione di Nocera Inferiore

Ferito il macchinista Antonio Longobardi

Fumo dal carrello di un vagone. Panico tra i passeggeri in fuga.
Paura tra i passeggeri del regionale del mare, che hanno tirato il freno d'emergenza e sono scesi in fretta e furia dalle carrozze. C'è stato anche chi si è calato dai finestrini.
UNA COLONNA di fumo scaturita dal carrello di un vagone ha gettato nel panico i passeggeri del treno regionale 2068 Ancona-Piacenza, che hanno tirato il freno di emergenza e sono scesi in fretta e furia dalle carrozze, calandosi anche dai finestrini. E’ accaduto ieri pomeriggio poco prima delle 18 lungo la linea per Rimini, in prossimità del bivio San Vitale, a meno di due chilometri dall’ingresso nella stazione centrale.
IL CONVOGLIO era strapieno, data la concomitanza con il rientro di centinaia di persone dopo la ‘Notte rosa’ celebrata in tutta la Riviera romagnola. Il principio d’incendio, dovuto al surriscaldamento dei freni della terza carrozza di testa, è stato domato in pochi istanti con l’utilizzo degli estintori di bordo ma per qualche istante i passeggeri, ripensando al disastro di Viareggio, hanno temuto il peggio. Il regionale è stato bloccato all’altezza delle vie Scandellara e Rimesse, dove si sono precipitati i mezzi dei vigili del fuoco e le ambulanze del 118. Nessuno si è fatto portare al pronto soccorso ma alcuni viaggiatori si sono successivamente recati in ospedale per farsi refertare. Il rischio più grande è stato quello che sopraggiungesse un convoglio sui binari invasi dai passeggeri in fuga. L’immediata segnalazione del capotreno alla centrale operativa ha fatto scattare il blocco della circolazione sulla linea, durato per pochi minuti. E’ rimasto fermo più a lungo il 2068, che peraltro era già in ritardo di una ventina di minuti prima dello stop.
Altro tempo è stato necessario per il riarmo dei freni e la verifica del vagone. Qualcuno ha deciso di non risalire a bordo e di proseguire a piedi. Il regionale è arrivato attorno alle 18.30 in stazione, dove i tecnici hanno effettuato ulteriori controlli. La carrozza non avrebbe subito danni: stando alle prime valutazioni il surriscaldamento sarebbe stato causato da una frenata prolungata o da un blocco del dispositivo. «Il convoglio è ripartito per Piacenza con la stessa composizione e un’ora circa di ritardo — spiega un portavoce di Trenitalia —. Scendendo dal treno sui binari le persone hanno messo a rischio la propria incolumità. A bordo esistono procedure di sicurezza per queste circostanze e persone preparate per applicarle».
L’EPISODIO ha scatenato le proteste di centinaia di persone. Ecco il resoconto di un nostro lettore, la cui moglie era a bordo: «A circa 2 chilometri dalla stazione di Bologna nel vagone adiacente al suo si è sprigionata una densa coltre di fumo. Il treno s’è fermato, la gente si è letteralmente buttata dai finestrini con i bagagli ed è rimasta 40 minuti circa sulla massicciata del binario parallelo, attendendo inutilmente che qualcuno la informasse sull’accaduto. Sul posto si sono presentati mezzi dei vigili del fuoco e ambulanze, ma nessuno delle Ferrovie dello Stato a fornire un benché minimo ragguaglio». «Allarmato dalla telefonata di mia moglie — prosegue il lettore —, ho contattato il servizio clienti di Trenitalia e, spiegato l’accaduto all’operatore, quest’ultimo ha verificato, e confermato, la mia informazione direttamente parlando col capotreno. Oltre ad avere riscontrato la proverbiale affidabilità dei nostri treni, vorrei aggiungere il fatto che, mentre l’operatore chiedeva spiegazioni su un altro telefono, sentivo che mi apostrofava con termini del tipo: ‘C’è un marito fuori di testa che domanda perché sua moglie è scesa dal finestrino’. Ma vi sembra possibile che al danno si debba anche aggiungere la beffa?».
(fonte: ilrestodelcarlino.ilsole24ore.com)

OPERAIO UCCISO DA TRENO IN STAZIONE PARMA (ANSA) - PARMA, 9 LUG - Un operaio di 25 anni che stava lavorando lungo la massicciata ferroviaria è stato travolto e ucciso questa mattina, attorno alle 8.15, all'altezza della stazione di Parma. Secondo una prima ricostruzione, l'uomo - all'altezza dell'ex scalo merci - sarebbe stato colpito da un treno in transito, perdendo la vita sul colpo. Sono immediatamente intervenuti i sanitari del 118 e, per i rilievi, gli agenti della Polizia Ferroviaria. Il traffico sulla linea Bologna-Milano - a quanto si è appreso dalla direzione Fs di Bologna - è rimasto interrotto fino alle 8.55, poi è ripreso con rallentamenti nell'area della stazione. L'operaio, originario della provincia di Messina, era uno degli addetti del cantiere per la realizzazione dell'interconessione della linea Tav. L'uomo, che - è stato precisato successivamente - aveva 40 anni, sarebbe stato urtato da un treno che stava percorrendo la linea ed è stato sbalzato a molti metri di distanza, rimanendo ucciso sul colpo. Nessun testimone avrebbe assistito all'incidente e non è stata data alcuna segnalazione nemmeno dal macchinista del convoglio che avrebbe urtato l'operaio. Molto probabilmente, comunque, l'incidente è avvenuto durante il transito di un treno Eurostar attorno alle 8.15. La Polfer ha già fatto verifiche sul convoglio alla stazione di Bologna, senza però notare segni dell'incidente. Ulteriori verifiche sono previste nelle altre stazioni di sosta del convoglio. (ANSA). Y5C-GIO 09-LUG-09 10:04 NNN

Muore l'operaio Domenico Le Cave

Incidenti ferroviari: Un uomo travolto da un treno a Milano è grave
Un uomo di 40 anni è stato travolto da un treno stamattina a Milano e le sue condizioni sono gravi. E' successo alle 6.20 circa, all'altezza del passante ferroviario Garibaldi. Il ferito è stato trasportato in codice 'rossò all'ospedale Fatebenefratelli ed è in prognosi riservata. Al sopraggiungere del treno l'uomo si trovava in mezzo alle rotaie e l'impatto è stato inevitabile.
(fonte: unionesarda.ilsole24ore.com)

Ferito un viaggiatore

(ANSA) - FIRENZE, 18 LUG - Incidente sul lavoro questa sera, intorno alle 19.30, alla stazione ferroviaria di Campo di Marte a Firenze. Un operaio di quarantaquattro anni che stava lavorando su una piattaforma della stazione è stato investito da un Eurostar in transito. L'uomo, secondo le prime informazioni, è deceduto sul colpo. L'operaio, Alessio Maccanti, italiano, era uno degli addetti alla pulizia della stazione di campo di Marte di Firenze, dipendente della ditta “L'Operosa”. Sempre secondo le prime informazioni il macchinista del treno avrebbe azionato l'allarme sonoro ma l'operaio non sarebbe riuscito a scansarsi. L'Eurostar 9398, Roma-Trieste si è poi fermato e i passeggeri sono stati fatti scendere e alla stazione di Campo di Marte vengono fermati altri convogli per consentire ai viaggiatori di proseguire verso le loro destinazioni. Era nato in Svizzera, ma era residente all'Impruneta, alle porte di Firenze, dove viveva con i genitori. L'uomo, contrariamente a quanto si era appreso in un primo momento, non stava attraversando i binari ma era sul bordo della piattaforma con il busto sporto verso la massicciata: forse stava cercando di pulire la canalina dell'acqua. L'Eurostar lo ha urtato scaraventandolo lontano. Maccanti è morto sul colpo. Sul posto, oltre alla polfer e al 118, il medico ha potuto solo constatare la morte dell'operaio, anche i carabinieri, il sostituto procuratore Angela Pietroiusti e i tecnici dell'Ufficio di prevenzione della Asl 10. Intanto le Ferrovie confermano che la circolazione dei treni, che avevano accumulato ritardi fino a venti/trenta minuti, è tornata regolare. 18-LUG-09 21:46

Muore l'operaio Alessio Maccanti.

ANSAFERROVIE: 'ANCORA IN MARCIA', SFIORATO INCIDENTE VICINO ORVIETO RFI, EPISODIO SENZA RIPERCUSSIONI - TRENO MERCI NON FS MA DELLA SOCIETA' LINEA Roma, 22 lug. (Adnkronos) - Incidente ferroviario sfiorato, la notte scorsa, nei pressi di Orvieto. Gli sportelloni metallici del treno merci 57034 si sono spalancati in corsa ed hanno urtato il treno espresso 1931, Milano-Palermo che viaggiava in senso opposto. A renderlo noto e' la storica rivista dei macchinisti 'Ancora in marcia!', nel sottolineare che ''solo per fortuite circostanze casuali non vi e' stato nessun danno alle persone ma solo lievi danni lievi danni materiali e molto spavento per i ferrovieri in servizio''. Fonti del gestore dell'infrastruttura Rfi precisano che si e' trattato di un episodio di entita' modesta e senza alcuna conseguenza. Inoltre, il treno merci coinvolto appartiene alla societa' Linea e non al gruppo Fs: il convoglio era partito da Fiorenzuola (Piacenza) ed era diretto Piedimonte Santa Lucia (Frosinone). ''Questo episodio, al pari di tutti gli incidenti 'minori' che hanno preceduto la strage di Viareggio - proseguono i macchinisti di 'Ancora in marcia' - non devono essere sottovalutati poiche' mettono in evidenza tutte le lacune normative e tecniche riguardanti i controlli di sicurezza relative al trasporto merci. La frammentazione di responsabilita' e di competenze nel trasporto ferroviario liberalizzato e privatizzato non puo' che produrre questi risultati''. ''In assenza di provvedimenti urgenti ed efficaci i nostri standard di sicurezza si abbasseranno sempre piu' pericolosamente fino a somigliare sempre piu' a quelli, drammatici, del trasporto su gomma'', affermano i macchinisti. ''Chiediamo - proseguono- alle autorita' di controllo sulla sicurezza ferroviaria di valutare con la massima attenzione questo nuovo e preoccupante segnale di allarme senza aspettare necessariamente l'evento tragico come accaduto nel recente passato per intervenire con misure di salvaguardia. Alla magistratura chiediamo, prima ancora di accertare tutte le responsabilita', di intervenire a tutela della collettivita' poiche' la sicurezza del trasporto ferroviario, come si e' tragicamente dimostrato, non riguarda solo i ferroviari ma tutti i cittadini''. (Mcc/Gs/Adnkronos) 22-LUG-09 17:57 NNNN

Stazione di Messina, azoto liquido fuoriesce da due carri cisterna
di Francesco Triolo
Al binario 18 della stazione centrale di Messina il primo allarme è stato lanciato alle 7 di ieri mattina. Due carri cisterna contenenti azoto liquido, come si dice in linguaggio tecnico, hanno "sfiatato". Vi è stata, cioè, una fuoriuscita di azoto liquido durante il movimento delle cisterne su rotaia che ha creato del fumo bianco e si è riversato sulla linea ferrata. Subito sono stati allertati i Vigili del Fuoco del comando provinciale di Messina che sono intervenuti per mettere in sicurezza i carri. "Nulla di preoccupante - hanno fatto sapere dal Comando dei Vigili del Fuoco - l'azoto liquido è un gas inerte, non pericoloso".
Ultimate le operazioni di messa in sicurezza della zona interessata i Vigili del Fuoco hanno scortato il convoglio sino all'area ferroviaria in cui sostano i treni in via di formazione, quella denominata la "Piccola velocità". Resterà fermo lì, nell'attesa di una perizia che sarà effettuata dai tecnici, in arrivo da Siracusa, che dovrà stabilire le cause dell'accaduto. Tra le ipotesi sin qui avanzate la più attendibile è che la valvola di sicurezza della cisterna abbia ceduto. Forse un cambio di pressione, dovuto alle alte temperature del periodo, che ha fatto travasare il liquido all'interno. Ma tutto è ancora da verificare.
Intanto il carico rimasto è costantemente tenuto sotto controllo dai Vigili del Fuoco. Niente di preoccupante, quindi, anche se di "sfiatamento" se n'è verificato un altro nella stessa mattinata, intorno alle 11, durante le operazioni di cambio binario. Anche allora, nuovo intervento dei vigili del fuoco. L'episodio si è verificato non più di due settimane dopo la tragedia di Viareggio e dopo la denuncia della segreteria provinciale della Cisl che aveva evidenziato come la stazione di Messina veniva attraversata quotidianamente da carri cisterna che trasportavano sostanze infiammabili. Carri che spesso, a causa della riduzione di personale e dell'offerta di Rfi per il traghettamento, sono costretti a sostare in stazione per ore prima di essere imbarcati sui traghetti dedicati per raggiungere Villa San Giovanni.
"E' un altro piccolo campanello d'allarme, fortunatamente nulla di preoccupante, ma testimonia ancora una volta come la situazione alla Stazione di Messina debba essere tenuta in debita considerazione". Così il segretario generale della Cisl di Messina Tonino Genovese ha commentato la notizia dello "sfiatamento".
"Le denunce fatte non più di un paio di settimane fa - prosegue Genovese - sono state raccolte dall'amministrazione comunale ma adesso è necessario che si intensifichi l'attenzione degli amministratori sui rischi che corrono quotidianamente i lavoratori e i cittadini. Fortunatamente il gas fuoriuscito questa mattina non era pericoloso e il pronto intervento dei vigili del fuoco ha consentito di mettere i carri in sicurezza. Speriamo solo che non si sottovalutino questi segnali".
Un incidente dagli effetti contenuti, dunque, ma rimangono gli interrogativi, sui rischi della linea ferroviaria che attraversa la stazione di Messina, causati dalla lunga permanenza dei treni in sosta.
(fonte: www.conquistedellavoro.it)

Questa mattina alla stazione di Saronno un uomo è stato investito da un treno in procinto di fermarsi. Secondo una prima ricostruzione sembra che l'uomo, uscito dalla biglietteria, si sia diretto verso il primo binario, attraversandolo proprio mentre stava sopraggiungendo il treno numero 1126, partito da Como alle ore 7.47 e diretto a Milano Cadorna, dove sarebbe dovuto arrivare alle 8.50.
Il treno era in fase di frenata e procedeva dunque a bassa velocità. Vedendo l'uomo, il macchinista ha azionato anche la cosiddetta «rapida», cioè il freno di emergenza e suonato il fischio, ma non ha potuto evitare l'impatto. I passeggeri del treno 1126 hanno proseguito per Milano su uno dei numerosi convogli interessati dalle linee di Novara, Malpensa, Varese e Como. Gli altri treni non hanno subito ritardi. Sul posto sono intervenuti gli operatori del 118 di Saronno e gli agenti del presidio Polfer di Saronno. L'uomo è attualmente ricoverato in gravi condizioni all'Ospedale di Niguarda di Milano.
(fonte: www.cronacaqui.it)

Ferito un viaggiatore.

Un uomo di 75 anni è morto poco prima delle 21 di ieri travolto da un treno fuori dalla stazione di Certosa a Milano. L'uomo, secondo una prima ricostruzione, camminava lungo i binari. Sul posto è intervenuto il 118 che ha potuto solo constatare il decesso dell'anziano. Della vicenda si sta occupando la Polfer.
(fonte: www.cronacaqui.it)

Muore un viaggiatore.

Alle ore 23,30 circa di venerdì 23 ottobre '09, partiti dalla stazione di Ponte Galeria (Roma) con un carrello del servizio Lavori a cui era agganciato, a traino, un caricatore Donelli, B. Pasqualucci e R.R, erano giunti presso la stazione di Maccarese (Fiumicino) e stavano per fermarsi al binario 4 in corrispondenza dell'ufficio movimento. Durante la manovra di rallentamento, secondo la dichiarazione di R.R., che era alla guida, B. Pasqualucci sarebbe precipitato dalla piattaforma esterna del carrello e sarebbe finito sotto le ruote del caricatore agganciato a traino. Sceso a controllare R.R. trovava Pasqualucci, a 6-7 metri dietro al caricatore, che giaceva tra la rotaia e il marciapiedi destro.
Pasqualucci, assistito dal collega R.R., ha atteso sul marciapiede della stazione, sotto la pioggia, l'ambulanza per 40 minuti (la prima partita dall'ospedale sulla via Aurelia si è rotta ed è tornata indietro); dopo un mese di agonia è morto all'Aurelia Hospital, dicono, per complicazioni polmonari.
L'azienda ha nominato una commissione interna presieduta dall'RSPP della DTP di Roma. Del caso si sta occupando la Procura di Civitavecchia.
Due prime considerazioni da fare sono:
- i regolamenti interni e il libretto di uso del caricatore vietano il trasferimento di tale mezzo a traino (esistono degli appositi pianali ribassati, di cui l'azienda non ha mai dotato gli impianti);
- i due colleghi, Pasqualucci e R.R., quella notte erano alla terza prestazione notturna nella settimana (cosa non prevista dal CCNL, se non previa contrattazione [così come ribadito dall'accardo nazionale del 24/5/04]).

A seguito delle ferite riportate, il 22 novembre 2009 muore l'operaio Bruno Pasqualucci.

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LA NOTTE SCORSA (22 novembre 2009) E' MORTO IL NOSTRO COMPAGNO DI LAVORO, BRUNO PASQUALUCCI, OPERAIO RFI ADDETTTO ALLA MANUTENZIONE DEL COMPARTIMENTO DI ROMA, A SEGUITO DELLE GRAVISSIME FERITE RIPORTATE NELL'INFORTUNIO SUL LAVORO AVVENUTO IL 23 OTTOBRE SCORSO NELLA STAZIONE DI MACCARESE (RM), SULLA LINEA ROMA CIVITAVECCHIA.
BRUNO, 63 ANNI, AD UN PASSO DALLA PENSIONE, SAREBBE RIMASTO VITTIMA DI UNA CADUTA DAL CARRELLO LAVORI IN MOVIMENTO CHE LO AVREBBE SCHIACCIATO CONTRO IL MARCIAPIEDE. LA SUA AGONIA SI E' PROTRATTA PER UN MESE, DURANTE IL QUALE HA SUBITO NUMEROSI INTERVENTI CHIRURGICI.
LA NOTIZIA DELL'INFORTUNIO SUL LAVORO NON ERA STATA DIVULGATA ALL'OPINIONE PUBBLICA NE' ALL'INTERNO DELL'AZIENDA, NONOSTANTE L' ESTREMA GRAVITA' DEL FATTO E L'ASSURDA RIPETITIVITA' DELLE MORTI SUI BINARI.
AZIENDA, ANSF, MINISTERO DEI TRASPORTI, ASL, MAGISTRATURA E SINDACATI SONO CHIAMATI A DARE RISPOSTE CONCRETE E NON DI CIRCOSTANZA A QUESTE TRAGEDIE PER RICERCARNE LE REALI CAUSE ED EVITARNE ALTRE.
A NOI IL COMPITO DI ORGANIZZARCI E LOTTARE PER DIFENDERE LA NOSTRA SALUTE E LA NOSTRA DIGNITA'. NESSUNO LO FARA' AL POSTO NOSTRO.

La redazione di "ancora IN MARCIA!"

Roma, 23 novembre 2009

Scontro frontale tra Brescia e Edolo: dodici feriti lievi
L'incubo di ogni macchinista è vedersi arrivare un treno contromano. E' accaduto ieri mattina a Vello di Marone, sulla linea Brescia-Edolo, in Val Camonica. Una motrice di treno merci, che scendeva dall'alta valle, si è fermata nella stazioncina - uno dei pochi punti a doppio binario su una linea «mono» - in modo dare il passo a un passeggeri carico di 130 pendolari (in maggior parte studenti). Quando il macchinista e il capotreno sono scesi, la motrice ha ripreso però il cammino grazie alla pendenza. Un «incidente tipico», analizzato in quasi due secoli di ferrovia, che viene evitato grazie a una serie di dispositivi e accorgimenti.
Il giovane macchinista del treno passeggeri ha visto venirsi incontro la motrice - fortunatamente ancora a bassa velocità, visto che aveva percorso poche centinaia di metri - ha bloccato il convoglio ed è corso attraverso le carrozze gridando ai pendolari di rifugiarsi negli ultimi vagoni. Nell'impatto sono rimaste contuse dodici persone, dimesse poi rapidamente dall'ospedale di Edolo. Nicola P., 27 anni, abilitato alla guida proprio nel 2009, è un figlio d'arte: la sua è la quarta generazione di ferrovieri, in famiglia. Il padre - in quel momento in carrozza in qualità di passeggero - al momento dell'impatto è corso avanti, cosapevole che sono proprio i macchinisti i primi a pagare qualsiasi incidente.
Tutto quasi bene, dunque. Naturalmente sono partite le inchieste e, «naturalmente», Le Ferrovie Nord Milano (che hanno incorporato la vecchia Società nazionale ferrovie e tranvie, ma stanno a loro volta per essere riaccorpate da Trenitalia Le Nord, nuova società controllata dal gruppo Fs) - hanno immediatamente «scoperto» che si è trattato di un «errore umano con colpa grave». Il direttore generale Giuseppe Biesuz ha perciò concluso che «se quanto emerso verrà confermato, la risposta dell'azienda sarà altrettanto grave». Insomma, un preavviso di licenziamento per il macchinista della motrice, N. D., 49 anni e 15 di anzianità; e di sanzioni per il capotreno R. V., 44 anni, da 11 in servizio.
Come spiegano ogni volta con tanta pazienza i ferrovieri, «l'errore umano sta nella natura imperfetta dell'uomo; per questo si implementano le tecnologie», per limitare i danni. Ma a loro volta le tecnologie hanno pesanti limiti. Nella tragedia di Viareggio, per esempio, solo la presenza di un capostazione in carne e ossa - l'unico rimasto, di notte, sulla linea tirrenica tra La Spezia e Pisa - ha consentito di bloccare il treno passeggeri che stava per entrare nell'inferno di fuoco. L'incidente di Vello è «tipico», spiegano, tanto che sono previsti molti sistemi per impedirlo. Il primo è proprio il famigerato «pedale a uomo morto», la cui nuova versione - dopo l'intervento delle Asl - richiede che sia premuto una sola volta dopo che la motrice ha percorso pochi metri. Se anche questo sistema va in tilt, «da sempre» esistono gli scambi, che impediscono - se il semaforo, come in questo caso, è sul rosso - a un secondo treno di immettersi sul binario già impegnato. Insomma, qualcosa che devia il convoglio senza guida verso un «binario di salvamento», più noto ai profani come «binario morto». Evidentemente, la vecchia linea per Edolo è deficitaria sotto molti aspetti. Basterebbe concentrarsi sulla loro eliminazione, invece di procedere a «licenziamenti sommari» ogni volta che un uomo, umanamente, commette un errore.
(fonte: Francesco Piccioni su "il manifesto" del 6 novembre 2009)

Ferito un macchinista e 11 viaggiatori

Scontro sui binari a Moncalieri
Sono cinque le persone coinvolte nello scontro tra due carrelli per lavori avvenuto questa mattina. L’incidente ferroviario alle porte di Torino non è stato uno scontro tra due treni merci, ma tra due carrelli usati per lavori di manutenzione sui binari, lungo la linea Torino-Genova. Lo precisano le Ferrovie dello Stato.
Lo scontro, per cause da accertare, è accaduto sul tratto tra Moncalieri e la stazione torinese del Lingotto, nella cosiddetta «Passerella Santhià», su un binario interrotto per lavori di manutenzione programmati. La linea ferroviaria, che è in quel tratto a quattro binari, non è stata bloccata: i treni passano regolarmente su due binari. Nell’incidente sono rimaste coinvolte complessivamente cinque persone le cui condizioni non sono gravi. Sul posto sono intervenute tre squadre dei vigili del fuoco coordinate dal comandante provinciale Claudio De Angelis ed un elicottero.
Non sono state ancora accertate con precisione le cause dell’incidente. Secondo una prima ipotesi, il manovratore di uno dei due carrelli potrebbe essere stato colpito da un riflesso della luce solare.
(fonte: www.lastampa.it)

Feriti 5 lavoratori.

FIRENZE - Stava riparando un guasto ad uno scambio e si è allontanato per l’arrivo di un treno, ma è stato travolto e ucciso da un secondo convoglio in transito sul binario a fianco. La vittima, Domenico Ricco, 27 anni, originario di Barletta, era un operaio della squadra di pronto intervento di Rfi. L’incidente è avvenuto giovedì notte a Firenze, tra le stazioni di Rifredi e Santa Maria Novella. Due infortuni sul lavoro anche in provincia di Arezzo: un operaio è in prognosi riservata per essere stato colpito alla testa da un palo in metallo, mentre un giardiniere è stato colpito al petto da un tronco; la prognosi è 40 giorni.
INCHIESTA DELLA PROCURA E INDAGINE DELLE FERROVIE - Su quanto avvenuto la notte scorsa a Firenze la procura ha aperto un’inchiesta e le Ferrovie un’indagine interna. In base a quanto ricostruito dalla polfer, poco prima di mezzanotte l’operaio è intervenuto con due colleghi per un guasto a un deviatoio, quando, per l’arrivo di un convoglio merci sul binario, i tre si sono allontanati. Ricco è stato però investito da un treno passeggeri in transito sul binario a fianco, morendo sul colpo. I suoi colleghi avrebbero raccontato che il rumore del primo treno ha coperto quello del secondo convoglio. Gli investigatori indagano sulla regolarità della presenza degli operai sui binari, nonostante il transito dei treni, sugli allarmi e sul rispetto delle norme di sicurezza. Ricco è il terzo operaio morto in un anno sui binari a Firenze. Nell’ottobre 2008, a Castello, un carrello investì e uccise un dipendente di Rfi, ferendone altri due mentre, nel luglio scorso, un addetto alle pulizie è morto a Campo di Marte dopo essere stato urtato da un Eurostar. Il sindacato Orsa ricorda come «nel solo settore della manutenzione infrastrutture» ci siano state «16 vittime negli ultimi 4 anni».
LUNEDI' TRENI IN SCIOPERO - Le segreterie toscane di Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uil trasporti, Fast e Ugl hanno proclamato uno sciopero per lunedì: il personale di manutenzione infrastruttura Rfi incrocerà le braccia per l’intera giornata; gli altri dipendenti del Gruppo Fs per due ore, con disagi per la circolazione dei treni. «Il personale di manutenzione infrastruttura Rfi - spiega la nota - sciopererà per l’intera giornata, mentre il restante personale dipendente del Gruppo Fs sciopererà dalle 10 alle 12 (circolazione treni compresa)». «Al di là degli accertamenti che seguiranno per identificare la dinamica di quanto accaduto - aggiungono i sindacati - il sindacato chiede di individuare le responsabilità al fine di prendere provvedimenti urgenti ed evitare il ripetersi di tali tragedie. Abbiamo da tempo messo in campo varie iniziative per sensibilizzare Fs sulle problematiche della sicurezza; le risposte di Fs sono state sempre insufficienti ed inadeguate. Vogliamo qui denunciare le gravi responsabilità aziendali su questa ennesima tragedia». «Siamo vicini alla famiglia - ha detto l’ad di Ferrovie Mauro Moretti - stiamo valutando quali siano stati i motivi per cui questa cosa è accaduta; la dinamica non è ancora chiarissima. Naturalmente siamo tutti protesi affinchè queste cose non accadano più».
L'INCONTRO CON IL PREFETTO - Per conoscere la dinamica dell’incidente e individuare quali azioni intraprendere per aumentare da subito i livelli di sicurezza dei lavoratori impegnati sui binari, il prefetto Andrea De Martino ha incontrato i dirigenti di Rete Ferroviaria Italiana, Calogero Di Venuta, responsabile per la Toscana di Rfi, e Orazio Iacono, responsabile del centro operativo esercizio rete Firenze. «Mi sono fatto interprete con Ferrovie del diffuso allarme in Toscana che questo grave incidente ha suscitato nel mondo del lavoro, dopo quelli accaduti nell’ottobre del 2008 e nel luglio di quest’anno – ha detto De Martino - e nell’incontro è stato messo a fuoco il sistema di prevenzione e le procedure di sicurezza da impiegare, in particolare dal momento della chiamata delle squadre di manutenzione a quello del loro intervento sul luogo del guasto».
LA RABBIA DI NENCINI - «Basta con questo stillicidio. Non è più tollerabile. Occorre fissare regole e strumenti efficaci per interrompere una catena assurda e inaccettabile». Lo ha detto il presidente del Consiglio regionale toscano Riccardo Nencini in seguito all’incidente sul lavoro. Nencini ha espresso «profonda vicinanza e cordoglio» ai familiari del giovane. Molto duro anche il sindaco di Firenze, Matteo Renzi: «È semplicemente inaccettabile che nel 2009 si continui a morire di lavoro. L’attenzione sulla sicurezza sul lavoro va tenuta alta e occorre fissare regole e strumenti efficaci per interrompere l’assurda catena di morti bianche». Renzi ha espresso il cordoglio suo personale, dell’amministrazione comunale e dell’intera città di Firenze alla famiglia di Ricco.
(fonte: www.corrierefiorentino.corriere.it)

Muore l'operaio Domenico Ricco.

Due morti in un giorno solo. In due regioni molto distanti tra loro. Un macchinista e un operaio della manutenzione, accomunati dall’essere entrambi molto esperti e dipendenti dalla stessa azienda: le Ferrovie dello stato. Di tutto si dovrebbe parlare, meno che di «tragica fatalità». E invece è proprio questa la prima reazione del gruppo guidato dall’ex sindacalista Mauro Moretti, nonché di qualche solerte (e poco competente) amministratore locale. Ma andiamo con ordine.
Intorno alla mezzanotte tra venerdì e sabato, tra Piedimonte San Germano e Cassino (in provincia di Frosinone, più o meno dalle parti dello stabilimento Fiat), due operai erano al lavoro per riparare un guasto a un semaforo. I treni in direzione sud erano stati fermati, e un «merci » stazionava nella zona del guasto. L’intercity proveniente da Reggio Calabria, invece, non era stato avvertito e procedeva a velocità di crociera, ossia molto alta. Un attimo e Armando Iannetta, 57 anni, tecnico di manutenzione della Zona Is di Roccasecca, abitante a Castrocielo, è stato investito in pieno mentre si muoveva sul binario; probabilmente il rumore del motore del merci non gli ha fatto sentire il sopraggiungere del convoglio. L’altro operaio, appena sfiorato, è rimasto a lungo in stato di choc. I macchinisti dell’intercity si sono immediatamente fermati, disperati a loro volta.

In Sardegna, invece, ieri mattina, poco dopo le sei, il treno che andava da Chilivani a Sassari è deragliato urtando alcuni massi caduti sulla linea a causa di una frana. Quel modello è un’automotrice – una vecchia littorina diesel – con la cabina del macchinista particolarmente angusta («quattro dita davanti alla pancia, e basta»), senza barre indeformabili sul frontale. Al minimo urto rimani schiacciato. Così è andata a Giuseppe Solinas, 49 anni, di Ploaghe, che aveva tentato la frenata disperata vedendo l’ostacolo all’ultimo secondo, dietro la curva. Per questo episodio l’azienda ha subito fatto presente che la frana «si è staccata da un’area demaniale, non di proprietà né di pertinenza, quindi, ferroviaria». E l’assessore regionale ai trasporti, Liliana Lorettu (Pdl), tra tante scontate frasi di circostanza, è riuscito a piazzare anche un «adesso è il momento del silenzio». E’ il momento dell’esatto contrario, invece. Il silenzio moltiplica gli incidenti e la vittime, mette una pietra sopra le responsabilità aziendali e individuali. Il silenzio è dei complici; e, in questo caso, complici di una causa davvero pessima. Entrambi gli incidenti di ieri sono copie esatte di molti altri, spiegano i ferrovieri. Se è vero, indubbiamente, che la frana sarda non era «di competenza» delle Fs, certamente lo erano i sistemi di sicurezza che quasi ovunque vengono installati per prevenire eventualità del genere (davvero non «imprevedibili » in un territorio geologicamente dissestato e poco curato come quello italiano). Niente di particolarmente costoso: semplici «filetti » elettrici piazzati all’interno delle «reti deboli» in prossimità dei muri paramassi: se scende una frana si spezzano subito, interrompendo il circuito e facendo scattare il rosso sui semafori più vicini. Una banalità da poche decine di euro, insomma. Ancora peggio per quanto riguarda l’episodio di Cassino. Qui l’«effetto fotocopia» immortala il cinismo imprenditoriale di un’azienda che di «pubblico» ha ormai solo i finanziamenti. 10 dicembre 2007: Anthony Forsythe, 26 anni, apprendista, viene travolto da un eurostar nella stazione di Torricola (Roma). 15 novembre 2006, Massimo Romano subisce lo stesso destino sulla linea Roma- Orte. Pochi giorni fa lo stesso accade all’esperto Bruno Pasqualucci, a Maccarese, e al giovanissimo Ricco, a Firenze Rifredi. Tutti lavoravano nella manutenzione, in piena notte, senza che nessuno si sia mai preoccupato – se non di fermare – quantomeno di rallentare la circolazione ferroviaria. «E’ ovvio che se c’è un guasto bisogna ripararlo il prima possibile; ma non è ammissibile che, per risparmiare cinque o dieci minuti di ritardo a treni che – come l’Intercity dalla Calabria – già ne portano a decine, si metta la gente in condizione di farsi ammazzare». Le «regole auree» della manutenzione sulle rotaie, elaborate ormai da oltre un centinaio di anni, dicono che qualsiasi operazione si deve fare con una «protezione» a monte e a valle del punto in cui si lavora. Ovvero con un uomo per ogni lato, il cui compito è solo avvertire dell’arrivo di un convoglio. «Nessuno dice che le tecniche antiche siano ancora le migliori; ma non è che, al tempo dei satellitari, si possano ancora mandare uomini sui binari – di giorno e ancor meno di notte – senza che niente li protegga”.
(fonte: Francesco Piccioni su "il manifesto" del 20.12.2009)

Muore l'operaio Armando Iannetta

Muore il macchinista Giuseppe Solinas

GROSSETO. Il carico era lo stesso, Gpl liquido altamente infiammabile. E anche la provenienza coincide perfettamente: Trecate, in provincia di Novara. Per questo, quando ha visto il convoglio entrare alla stazione di Grosseto «con le ruote di un carro avvolte dalle fiamme», il suo pensiero è andato a Viareggio dove, lo scorso mese di giugno, l’esplosione di un merci che trasportava appunto Gpl causò la morte di 32 persone.
All’indomani dell’incidente ai freni che martedì scorso ha coinvolto nei pressi di Giuncarico un treno merci carico di combustibile, una persona presente alla stazione di Grosseto, quasi certamente un addetto di turno quel pomeriggio che però mantiene l’anonimato, ha scritto una lunga lettera al Tirreno per raccontare quello che ha visto, peraltro confermato da Polfer e pompieri. E quello che poteva succedere.
Il treno è rimasto con l’impianto frenante di un carro bloccato per diversi chilometri tra Campiglia Marittima e il capoluogo maremmano. Da quelle ruote fuoriuscivano scintille che non sono passate inosservate agli automobilisti in transito, in quel momento, sull’Aurelia, parallela alla ferrovia. Alcuni di loro hanno chiamato subito i vigili del fuoco che hanno allertato la Polfer. Sono stati polizia e vigili, dopo un primo sopralluogo, a scortare il treno fino a Grosseto dove il carro è stato prima raffreddato e poi staccato dal resto del convoglio per consentire al treno di proseguire il suo viaggio verso sud. L’allarme da parte della polizia ferroviaria e dei macchinisti è scattato alle 17: il treno 50329 proveniente da Trecate Novara e diretto a Gricignano in provincia di Aversa - e carico di Gpl liquido fortemente infiammabile proprio come quello di Viareggio - era stato visto da più persone con ruote infuocate e forti scintillamenti tra Campiglia e Grosseto.
«All’arrivo nella stazione di Grosseto - racconta il testimone - lo scenario era a dir poco pauroso». Il treno è stato fatto fermare al binario 7 e controllato dal tecnico delle Ferrovie addetto alla sicurezza e dai pompieri, insieme alla Polfer. «Il teletermometro laser - scrive il testimone - segnava una temperatura di oltre 600 gradi [...]. Si è sfiorata davvero un’altra Viareggio».
Niente a che vedere con la tragedia dello scorso giugno, assicurano invece dall’ufficio stampa delle Ferrovie. «Si è trattato solo di una leggera frenatura alle ruote di un singolo carro - spiegano - che sono rimaste parzialmente bloccate dopo Campiglia e, nell’attrito, hanno prodotto delle scintille. Una situazione che può capitare, ma che non avrebbe mai potuto innescare problemi di sicurezza». Il sistema di rilevamento della temperatura delle boccole, fissato a intervalli regolari lungo i binari e che avvisa la centrale operativa in caso di eventuali surriscaldamenti, martedì scorso non ha segnalato niente di irregolare. «E in più - proseguono dalle Ferrovie - in quel treno c’è un sistema particolare di isolamento delle cisterne che sopporta temperature anche molto elevate».
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Da "Il Tirreno" 24.12.09
Poco prima quelle cisterne erano transitate anche sui binari della Versilia. Dopo 32 morti non è stato fatto ancora nulla.
FABRIZIO BRANCOLI

Trecate. Gricignano. Il Gpl. Il numero di serie quasi clonato. Alla vigilia di Natale, la notizia di quanto è accaduto a Grosseto sarà letta e vissuta dai viareggini con l’angoscia più profonda.
Il 29 giugno scorso un treno partito dallo stesso luogo, diretto nello stesso luogo, carico dello stesso liquido altamente infiammabile, ha devastato la vita di una città deragliando vicino alla stazione di Viareggio. Nell’urto con un elemento di metallo degli scambi ferroviari, una cisterna si è aperta come contro un apriscatole; e una lingua di fuoco ha aggredito un quartiere. Ha distrutto decine di case. E ha ucciso.
Trentadue vittime, l’ultima delle quali era una giovane donna di 36 anni, ecuadoreña, che ha lottato contro ustioni e infezioni per sei mesi e alla fine si è arresa. Ieri era all’obitorio dell’ospedale Versilia, vestita di bianco, con la bara aperta. Le abbiamo visto sul volto i segni delle ustioni. Si chiamava Elisabeth, faceva la baby sitter. Credeva che l’Italia fosse un bel posto.
Il treno di Grosseto era il 50329, quello di Viareggio si chiamava 50325. Il treno che ha percorso con fiamme e scintille la provincia di Grosseto è, appunto, partito da Trecate e diretto a Gricignano Aversa. La società di spedizione, secondo le prime ricostruzioni, era la Sarpom di Trecate (Novara). Il carro sarebbe di proprietà di una società non italiana.
Ma c’è un altro elemento che segna questa vicenda: ci è stato confermato da Trenitalia ieri sera. Prima di far scintille, innescando il panico tra gli automobilisti che l’hanno visto correre lungo l’Aurelia nel grossetano, il treno dell’altro ieri è transitato da Viareggio.
La storia del treno di Grosseto, vista da Viareggio, è agghiacciante.
Per i ferrovieri di Viareggio, e per l’Assemblea 29 giugno che proprio ieri sera si è riunita parlando anche di questo, «se queste informazioni risponderanno alla realtà, sarebbero drammatiche». Riccardo Antonini, rappresentante dell’assemblea, spiega: «Occorre verificare che il materiale fosse all’altezza di un trasporto del genere. E devono confermarci se è passato da Viareggio e a quale ora. Sarebbe una storia inaudita».
Sarpom significa “Società per azioni raffineria padana olii minerali”; produce circa il 7% dei prodotti petroliferi consumati in Italia (fonte www.esso.com), lavorando circa 7 milioni di tonnellate di greggio l’anno; occupa circa 400 addetti. La Esso detiene la maggioranza del pacchetto azionario (74,1%), il restante è di Erg. È lì, nella raffineria di Trecate, che è stato caricato il treno deragliato a Viareggio nella notte del 29 giugno. A dare il via libera al convoglio, secondo quanto riportato dal portavoce della Sarpom (ingegner Lentini) al quotidiano “La Stampa” il primo luglio scorso, sono stati, come di consueto, «gli uomini di Fs logistica».
Intanto, solo lunedì scorso le parole di Mauro Moretti, amministratore delegato delle Ferrovie, hanno fatto il giro d’Italia innescando una rabbia semplicemente generale. In una conferenza stampa a Roma, riferendosi agli impressionanti disservizi per i viaggiatori ferroviari in questi giorni di maltempo, Moretti ha detto che chi si deve mettere in viaggio per lunghe percorrenze, come dal Nord alla Sicilia o viceversa, farebbe bene a «munirsi di panini e coperte, o almeno di un maglione in più», nel caso in cui «dovesse saltare la rete elettrica e quindi il treno fermarsi», con il rischio che manchi il riscaldamento nel convoglio.
I viaggiatori al gelo sono invitati a dotarsi di coperte e sandwich. Le ruote del carro di Grosseto, invece, surriscaldate e roventi, e c’è bisogno che i pompieri intervengano per raffreddarle in mezzo a una stazione, in preda alla tensione.
Il freddo e la freddezza, in ogni senso, di quella riflessione sulle coperte e i panini. Il caldo di quelle ruote a pochi centimetri da un materiale che ha ucciso trentadue persone.
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Di seguito pubblichiamo un'interrogazione, a cura di "Medicina Democratica", riguardante l'alto rischio d’incidente catastrofico legato alla movimentazione di cloro a e da Rosignano Solvay.

CAMPODARSEGO. Quando ha visto l’operaio con la casacca catarifrangente arancione sbacciarsi lungo i binari Mosè Adriano Tenan, 54 anni, rodigino, macchinista del treno 5834 partito da Padova per Bassano alle 8,59, ha alzato lo sguardo e notato il tir fermo tra i binari. Trattenendo il fiato, ha tirato il freno di emergenza urlando poi ai passeggeri di buttarsi a terra. Grazie alla sua prontezza Tenan è riuscito a salvarsi la pelle e probabilmente a ridurre al minimo i danni: 19 feriti fra cui solo tre di media gravità. Ieri mattina alle 9,15, infatti, a Campodarsego, al passaggio a livello di via Marcello, poteva essere una strage. Una strage stupida, come stupido (da una prima ricostruzione) sembra il gesto del camionista polacco Krzysztof Pabis, 28 anni, che dopo aver sbagliato strada (doveva portare il carico alla Scapin Legnami di Cavino), ha deciso non si sa per quale motivo di attraversare il passaggio a livello con il semaforo rosso acceso e le sbarre in movimento, rimanendo così intrappolato. Poi, preso dal panico, è prima sceso e poi rimasto nella cabina. Il treno, quindi, pur in frenata, ha dilaniato il cassone lasciando integra la cabina. Pabis è stato denunciato per disastro ferroviario colposo. La linea è rimasta chiusa 7 ore.
Treni in tilt. Sette ore di paralisi totale dei convogli da e per Padova sia per i treni diretti a Bassano che per quelli per Calalzo, dato che da Padova fino a Camposampiero la linea è la stessa (solo successivamente si sdoppia). Sette ore durante le quali decine di operai delle Fs e diverse squadre dei vigili del fuoco si sono avvicendate per ore, per togliere la carcassa del camion (con il suo carico di legname) dai binari e far ripartire il treno (con il muso fracassato) per riportarlo nella stazione di partenza. Un superlavoro. Come quello dei 15 operatori del Suem, che, poche ore prima, ottimamente coordinati dai colleghi della centrale del 118 di Padova, con l’ausilio di cinque ambulanze e un elicottero, hanno trasportato tutti i feriti (rispettando i codici di gravità) a destinazione in pochissimo tempo e in modo da non causare ingorghi nei vari Pronto soccorso.
Diciannove feriti. Nove persone sono state portate a Camposampiero, sei a Cittadella, quattro a Padova. Fra loro anche una donna incinta al sesto mese. La maggior parte dei feriti è stata medicata e dimessa in giornata. L’autista del tir polacco è stato sottoposto anche ad alcoltest ma è risultato negativo.
Gli altri passeggeri, invece, sono stati fatti trasbordare su un pullman che li ha portati a destinazione. Per tutta la giornata le Ferrovie hanno predisposto un servizio di bus sostitutivi di collegamento tra Padova e la stazione di Campodarsego, in modo da bypassare il luogo dell’incidente.
Danni per milioni. Nel frattempo i referti medici dei feriti sono stati inviati in procura a Padova. Il pm Silvia Baccaglini, infatti, ha aperto un’inchiesta le cui indagini sono state affidate alla Polfer. L’ipotesi di reato è disastro ferroviario colposo. Il risarcimento dei danni non è ancora stato stimato. Ma fra locomotore distrutto, danni a terzi, e treni soppressi, si parla già di milioni di euro.
Un boato tremendo. Ore 9, 15 minuti e 23 secondi. E’ questo l’orario segnato sui documenti delle Ferrovie. L’ora del disastro. Della scampata strage. A bordo del Padova-Bassano, infatti, c’erano circa 60 passeggeri. Lo scontro con il camion è stato tremendo. C’è chi fra i residenti ha scambiato il rumore per il boato sordo che si sente prima dei terremoti ed è uscito in strada. Dentro al convoglio invece il panico si è sciolto in lacrime a poco a poco, con la consapevolezza che non c’erano morti, ma solo sopravissuti. Sopravvissuti a una sciagura dominata dalle casualità.
Sopravvissuti per caso. Infatti, solo il caso ha guidato il polacco Krzysztof Pabis in via Marcello (l’autista doveva svoltare in via De Toni, ma ha sbagliato). E sempre il caso ha voluto che alle 9 e 15 minuti e 23 secondi, al chilometro 37,319 della linea Padova-Bassano, ci fosse una squadra di operai delle Fs, appena scesa dal furgone per effettuare un controllo di routine sul passaggio a livello. Sono stati loro a dare soccorso al camionista, ma soprattutto a correre lungo i binari da entrambe le direzioni, per intercettare il treno, il cui arrivo imminente era stato annunciato dalle sbarre che si erano abbassate.
Gli operai eroi. Maurizio Marcello di San Martino di Lupari, Enrico Piva di Tezze sul Brenta e Giuseppe Ferri di Castelfranco si sono sbracciati finché uno di loro è stato visto dal macchinista del treno 5834 che ha tirato «la rapida», il freno che si utilizza in questi casi. E ancora il caso ha voluto che a bordo del convoglio ci fossero Mosè Adriano Tenan e il collega Ivano Cagnato, 57 anni, sempre di Rovigo, due ferrovieri con più di 30 anni di esperienza sulle spalle che hanno fatto anche di più di ciò che dovevano, cioè hanno inconsapevolmente cambiato i destini dei sessanta passeggeri saliti a Padova. Non ci sono stati morti: solo un caso, dunque. E dopo lo schianto si sono scatenate le polemiche.
(fonte: www.espresso.repubblica.it)

19 feriti

L'uomo era responsabile di un cantiere Un operaio di una ditta che lavora per conto delle Ferrovie dello Stato è stato travolto e ucciso da un treno in transito. E' accaduto a Milano sulla linea che collega il capoluogo lombardo con Torino. Nel punto dove è avvenuto l'incidente c'è un cantiere, che stava per aprire, per alcuni lavori sulla massicciata. La vittima, 56 anni, era il responsabile del cantiere ed è morto poco dopo l'arrivo dei soccorsi. L'incidente si è verificato nella notte tra mercoledì e giovedì in via Cristina Belgioioso, alla periferia del capoluogo lombardo. Subito i colleghi del responsabile del cantiere hanno allertato i soccorsi, ma l'uomo è morto poco dopo l'arrivo dell'ambulanza del 118. La vittima si chiamava Carlo Pistoni e aveva 56 anni. L'uomo era il capocantiere e lavorava per la ditta "Costruzione Linee Ferroviarie s.p.a." (CFL). Era residente nella provincia di Parma. Secondo quanto hanno raccontato i macchinisti alla polizia ferroviaria della sezione Milano Garibaldi, il treno era partito da circa quattro minuti quando ha incontrato sul suo percorso un gruppo di operai che camminava lungo i binari. Pistoni, in particolare, era al centro del binario con le spalle rivolte al treno in corsa. I macchinisti hanno attivato il segnalatore acustico e hanno provato a frenare ma l'impatto è stato inevitabile. Il treno viaggiava alla velocità di circa 105 km orari. Le Ferrovie dello Stato hanno precisato che l'operaio lavorava per una ditta appaltatrice della società Metro Milano che sta realizzando la fermata Rho Fiera. La CLF, cooperativa di cui l'operaio era dipendente, aveva richiesto a Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) l'autorizzazione ad accedere nell'area ferroviaria per effettuare lavori notturni. L'autorizzazione concessa prevedeva un'interruzione della circolazione ferroviaria a partire dall'1.30. L'investimento è avvenuto a mezzanotte e trenta. (Agenzia TG COM).

Muore l'operaio Carlo Pistoni

UNA FRENATA, la luce che si spegne e poi il botto. I passeggeri del treno che ieri sera ha urtato il rimorchio di un camion non scorderanno mai la paura provata in quei momenti. Ma, per fortuna, gli unici segni che porteranno con loro saranno nella memoria: nessuno è rimasto ferito. Alle 19.40 di ieri sera un treno passeggeri regionale Fer (Ferrovie dell’Emilia-Romagna), composto dal locomotore e da un’altra carrozza, che viaggiava sulla linea Ferrara-Mantova si è scontrato con un camion al passaggio a livello a Senetica di Ospitale, nel Bondenese.
IL CONVOGLIO ha centrato il rimorchio del tir, che trasportava materiale edile e che, secondo i primi rilievi, sarebbe rimasto incastrato nel passaggio a livello: in pratica non sarebbe riuscito a uscire prima della chiusura della sbarra. A causa dell’impatto, entrambe le carrozze del treno sono deragliate dai binari.
Giulia Evangelisti, 21enne di Felonica (Mantova), era seduta, con le spalle rivolte alla direzione di marcia, in una delle prime file di sedili della carrozza di testa, quella che funge anche da locomotore.
«E’ stato tremendo — racconta poco dopo il fatto — non me lo scorderò mai più. Nella carrozza con me c’erano due mie amiche e altre due o tre persone. All’improvviso abbiamo sentito un forte fischio e ci siamo resi conto tutti che era stato azionato il freno d’emergenza. Poi ho visto la faccia della mia amica seduta di fronte a me e mi si è gelato il sangue: era spaventatissima. Un secondo dopo ho capito perché: gli autisti del treno e i controllori stavano correndo fuori dalla cabina di pilotaggio. Poi si è spenta la luce e abbiamo sentito un gran botto».
LA VOCE di Giulia trema ancora per la paura: «Dopo l’urto ci hanno detto di scendere perché si sentiva odore di nafta. L’incubo è finito solo quando siamo usciti dal treno. Stavamo tutti bene: noi passeggeri (nella seconda carrozza c’erano una quindicina di persone, ndr), il personale del treno e l’autista del camion. Ma la scena che ho visto era agghiacciante: il treno deragliato e il camion distrutto».
SUL POSTO sono intervenuti il 118, i vigili del fuoco di Ferrara e i volontari di Bondeno, i carabinieri della stazione di Bondeno e del Norm di Cento. Per fortuna, nessuno è rimasto ferito: soltanto una mamma e la figlia sono state accompagnate all’ospedale di Bondeno dai sanitari del 118 per piccole escoriazioni.
Sul fatto saranno avviate le inchieste della Fer e dei carabinieri per accertare eventuali responsabilità per quanto accaduto.
(fonte: il Resto del Carlino on line)

Il treno IC 704, diretto a Bologna, deraglia con un carrello all'altezza della stazione di Firenze Castello, a pochi chilometri da Firenze SMN. Nell'incidente, la seconda carrozza si presentava con il secondo asse del primo carrello sviato. Nessun ferito.
(fonte:www.forum-duegieditrice.com)

Per guardare alcune foto, visita il sito www.trenomania.org

Un manutentore della squadra di impianti elettrici delle ferrovie è rimasto folgorato dai cavi dell'alta tensione nei pressi della stazione ferroviaria di Centallo, nel cuneese. Si chiamava Aldo Botasso, aveva 52 anni ed era padre di due figli. La tragedia è avvenuta nei pressi del cavalcavia ferroviario in zona San Biagio, in direzione Roata Chiusani poco dopo le 13.30 mentre l'operaio era impegnato nella manutenzione sui pali dell'alta tensione. Le Ferrovie dello Stato hanno precisato che l' operaio «è stato colpito mentre stava effettuando un intervento di manutenzione al trefolo di guardia, filo in acciaio privo di tensione elettrica». «Per motivi da accertare - proseguono le Ferrovie dello Stato - durante i lavori l'operaio si è spostato con parte del corpo in una zona elettricamente non sicura, rimanendo folgorato. Inutili i soccorsi dei colleghi e del 118, il cui personale e' giunto sul posto anche con l'elicottero, ma per l'uomo non c'e' stato nulla da fare. Ne e' seguito il sopralluogo di Vigili del Fuoco, Carabinieri e tecnici Spresal per cercare di ricostruire la dinamica dell'accaduto. Secondo la ricostruzione di due colleghi che sono subito accorsi sul posto - avrebbe fatto una manovra sbagliata toccando un cavo da cui è partita una scarica da 3.000 volt che lo avrebbe sbalzato a diversi metri di distanza dal traliccio su cui stava lavorando ed è morto sul colpo. Sull'incidente mortale la magistratura ha aperto un'inchiesta.

Muore l'operaio Aldo Botasso

La locomotiva di coda del treno 9437 (ETR 500) alla velocità di oltre 200 Km/h ha perduto l'intero tetto. Il pezzo di peso e dimensioni notevoli è volato danneggiando la linea aerea ed è stato investito dal treno 9396 effettuato con un pendolino 460. Non si trattava né di un"corpo estraneo" come comunicato dalle FS né della sola botola come da noi anticipato, ma dell'intero imperiale.
Solo per pochi secondi non c'è stato l'impatto con la cabina di guida del treno incrociante con conseguenze drammatiche per i due macchinisti. Per il PdM alla guida del 9396, di Roma S. Lorenzo, fortunatamente solamente tanto spavento, mentre i macchinisti del 9437, anch'essi di Roma, non si sono accorti di nulla perché il pezzo volato dalla locomotiva di coda trovandosi "dietro" ai pantografi non ha danneggiato alcuna apparecchiatura di bordo ma causava solo l'intervento della sottostazione elettrica.
Ancora una volta per cause fortuite non c'è stato uno svio dalle conseguenze disastrose ma soltanto danni al materiale e la rottura di molti finestrini per il sollevamento del pietrisco.
Restiamo sbalorditi ed estremamente preoccupati dalla leggerezza con cui avvengono le lavorazioni ai treni e dall'impunità dei responsabili. Inoltre il tentativo di disinformare gli utenti ed i lavoratori con comunicati reticenti e fuorvianti (l'ufficio stampa ha dichiarato "un corpo estraneo sui binari") dimostra la mancanza di trasparenza nei confronti dell'opinione pubblica e, forse, addirittura il tentativo di nascondere i fatti.
Non è ammissibile che non ci siano protocolli e procedure per la verifica delle condizioni dei mezzi prima che questi vengano rimessi in esercizio.
I dirigenti responsabili della manutenzione degli etr, invece di passare il tempo ad intimidire telefonicamente i ferrovieri che adottano comportamenti di tutela, dovrebbero occuparsi di svolgere bene il proprio compito, a cominciare dalla qualità delle procedure di lavorazione per garantire la sicurezza di tutti, viaggiatori e ferrovieri.
(fonte: redazione di "ancora IN MARCIA!"

Ferrara, 22 aprile 2008 - Un operaio bosniaco di 21 anni - Adis Masinovic, residente nella provincia di Treviso - che lavorava in un cantiere della provincia di Ferrara limitrofo alla ferrovia per la costruzione di un sovrappasso, è morto dopo essere stato investito dall'Eurostar 9463 Venezia- Roma nei pressi della stazione di Coronella, tra Bologna e Ferrara.
L'incidente è avvenuto questa mattina attorno alle 8: l'uomo, che pare fosse al primo giorno di lavoro, con una motosega in mano, si trovava inspiegabilmente sui binari, quando è arrivato il treno. Secondo una prima ipotesi investigativa della Polfer, probabilmente voleva solo attraversare per andare a tagliare della legna o degli arbusti lì vicino. Sono comunque in corso indagini della magistratura e della polizia scientifica per accertare l'accaduto.
Il traffico ferroviario è stato bloccato, ed è ripreso regolarmente solo alle 11.45: i treni a lunga percorrenza hanno accumulato ritardi attorno ai 90 minuti, mentre si sono trovate soluzioni alternative per i treni regionali, anche con l'ausilio di autobus.
(fonte: Il Resto del Carlino)

Muore l'operaio Adis Masinovic

CECINA (LI) - Poteva diventare davvero una tragedia. Era mezzogiorno e l'Intercity che da Roma si stava dirigendo a Torino stava attraverso la provincia livornese. Più esattamente si trovava tra Bolgheri e Cecina e stava arrivando verso Livorno. In direzione opposta, cioè verso sud, viaggiava invece un treno merci, apparentemente vuoto, cosiddetto "demolendi". Proprio quando i due convogli sono passati l'uno vicino all'altro, per pura coincidenza (che poteva diventare drammatica), un portellone di un carro (del tipo senza tetto) del treno merci si è staccata, colpendo l'Intercity su un lato.
L'impatto, per fortuna, è avvenuto in un solo punto, ed ha determinato la disintegrazione del "doppio vetro" di un finestrino, lasciando una "ferita" ai margini dello stesso, sulla lamiera della carrozza. Per fortuna il pannello ha colpito l'Intercity non dalla parte degli scompartimenti (dove si trovavano tutti i passeggeri), ma dalla parte del corridoio, dove per fortuna, in quel momento, non si trovava nessuno. Le schegge di vetro sono schizzate verso gli scompartimenti e la pioggia di frantumi ha avvolto i passeggeri.
Immediatamente è partita la chiamata al 118 e alla stazione di Cecina (la prima più vicina) sono arrivate le ambulanze della Pubblica Assistenza. Tuttavia le ferite riportate dai passeggeri del treno erano tutt'altro che preoccupanti, tanto che sono stati curati senza essere trasportati al pronto soccorso.
L'incidente ha determinato, inevitabilmente, la sospensione della circolazione per alcune ore, necessarie alla ricerca ed al ritrovamente del portellone.

Feriti 5 viaggiatori

Un 24enne di Cassago, Michele Valnegri, ha perso la vita in uno spaventoso quanto incredibile incidente. Il fuoristrada sul quale viaggiava assieme a due altri giovani è stato investito in pieno dal treno poco fuori la stazione di Cassago. Ancora tutta da chiarire la dinamica dell'incidente. Sembra però, da una prima ricostruzione che i tre ragazzi a bordo di un Defender siano entrati nella zona ferroviaria attraverso un vecchio passaggio a livello incustodito e da lì abbiano raggiunto le vicine balze per salirvi e discendere in una sorta di "autocross". A un certo punto il fuoristrada sarebbe finito sulla massicciata e le ruote si sarebbero incastrate fra i binari. Il quel mentre sopraggiungeva un convoglio. Due giovani sono riusciti a balzare fuori dal mezzo mentre il terzo, forse lo stesso conducente non ha fatto in tempo a scendere. Il treno è piombato sul fuoristrada scaraventandolo a decine di metri di distanza. Per il ragazzo non c'è stato nulla da fare. E' deceduto sul colpo. Gli altri due giovani sono stati trasportati dai mezzi di soccorso al Manzoni e al Mandic ma le loro condizioni non destano preoccupazione. Sembra che a parte qualche escoriazione e leggere ferite siano soltanto in stato di fortissimo choc. Da alcune testimonianze ancora tutte da verificare pare che il mezzo non fosse l'unico entrato nell'area ferroviaria. Ma ve ne fosse almeno un altro. Forse addirittura due. Sul posto sono accorsi vigili del fuoco, sanitari del 118 e carabinieri. L'area è stata transennata. Sono arrivati anche i genitori dei ragazzi e altri genitori e ci sono stati m,omenti di tensione nei confronti del Comune e delle Ferrovie per la mancata messa in sicurezza del passaggio a livello abbandonato.
[fonte: www.merateonline.it]

Muore Michele Valnegri, di 24 anni

Due feriti

(ANSA) - PADOVA, 23 MAG - Un ferito grave e circolazione ferroviaria interrotta dalle 9 di questa mattina tra Ospedaletto Euganeo ed Este. Sulla linea Mantova-Monselice, per un incidente provocato da un furgoncino ad un passaggio a livello. Il ferito, in prognosi riservata a Padova, e' un tunisino che era al volante del furgone che ha attraversato i binari. Tutti illesi, invece, i conducenti e i 150 passeggeri del treno. La circolazione e' continuata con i bus.

Ferito gravemente un cittadino tunisino.

E' stata solo la buona sorte e la prontezza di spirito dell'operaio di una società elettrica a evitare che l'incidente ferroviario di questa mattina assumesse il connotato della tragedia.
Mancavano pochi minuti alle 10, quando lungo la linea ferroviaria Termoli - Foggia, poco a sud della città adriatica, un convoglio composto da tre elettromotrici in corso di prova e dirette nella stazione dauna, ha investito un piccolo escavatore che stava operando a ridosso dei binari.
L'impatto è stato inevitabile con i treno che ha travolto il mezzo meccanico stritolandolo e terminando la sua corsa al di fuori della sede dei binari.
Per fortuna l'operaio ha sentito in tempo l'arrivo del convoglio ferroviario, lanciandosi fuori dalla cabina dell'escavatore, riuscendo a mettersi in salvo ricadendo sulla scarpata.
Uno dei due macchinisti alla guida dell'elettromotrice, invece, ha patito alcune contusioni ed è stato trasportato in ospedale, in preda allo spavento.
Gravissime le ripercussioni sul traffico ferroviario che dal momento dell'incidente è stato subito bloccato nelle due direzioni, in attesa dell'arrivo di un carro attrezzi da Foggia, appositamente predisposto per questo tipo di interventi.
Ferrovie Italiane, intanto, ha attivato un servizio sostitutivo di trasporto su gomma tra le stazioni di Termoli e San Severo, che ha trasbordato i passeggeri dei treni rimasti fermi nelle due stazioni.
Secondo una prima valutazione effettuata dall'ente ferrovie il ritardo accumulato dai convogli non dovrebbe aver superato le due ore e mezza.
Resta ora da comprendere il perché l'escavatore stesse operando a ridosso dei binari, in coincidenza con il passaggio dei convogli ferroviari.
(fonte: TermoliOnLine)

Ferito un macchinista

(ANSA) - PESARO, 2 GIU - Un locomotore diretto a sud ha preso fuoco oggi pomeriggio alle 18 lungo la ferrovia adriatica, tra Gabicce e Pesaro. I macchinisti se ne sono accorti in tempo e hanno chiamato tempestivamente i vigili del fuoco.
In pochi minuti, i pompieri sono intervenuti sul posto mettendo in sicurezza il convoglio, l'Intercity 559 Torino-Bari, e tranquillizzando circa 200 di passeggeri che viaggiavano sul treno. L'incidente, dovuto a un'avaria del locomotore, ha bloccato il traffico lungo la linea per tre ore, poco prima della galleria del Boncio. Il convoglio e' stato agganciato ad un altro locomotore e trainato fino alla stazione di Pesaro.
Molti disagi per i passeggeri, che in attesa del secondo locomotore, erano scesi a terra.
I viaggiatori riceveranno bibite e assistenza alla stazione di Pescara.

Collisione questa mattina, intorno alle 7,30, lungo la linea ferroviaria Adriatica fra il treno regionale 12003 Pesaro-Termoli e un locomotore sul binario tre all'ingresso della stazione di Ancona. Sono una cinquantina i passeggeri rimasti feriti, ma tutti fortunatamente in modo lieve. Sono stati in parte medicati da un'automedica giunta sul posto, in parte avviati al pronto soccorso dell'ospedale regionale di Torrette e a quelli di Osimo e Chiaravalle.
La collisione è avvenuta fra una motrice all'uscita della stazione ferroviaria di Ancona e il treno regionale (il Pesaro-Termoli) con dei pendolari a bordo. Nell'impatto uno dei due macchinisti ha sbattuto un ginocchio ed è stato ricoverato in ospedale.
Secondo una prima ricostruzione, il treno stava arrivando a velocità ridotta alla stazione di Ancona; sullo stesso binario si trovava, per cause ancora da accertare, il locomotore. Il macchinista del regionale ha subito azionato i freni e l'impatto con il locomotore è stato quindi attutito, grazie anche ai respingenti. In pratica, non c'è stato il deragliamento del treno, ma una sorta di tamponamento.
I passeggeri che si erano già alzati dai sedili ed erano in attesa di scendere hanno subito il contraccolpo maggiore, e hanno riportato in generale il cosiddetto 'colpo di frusta' o lievi contusioni al capo. Quelli che non avevano bisogno di accertamenti medici sono stati trasferiti su un altro convoglio per proseguire il viaggio verso Termoli. Il treno è stato intanto instradato su un binario inattivo per essere sottoposto a verifiche tecniche. Il traffico ferroviario non si è mai interrotto.
Intanto, la Polfer sta procedendo agli accertamenti, mettendo a verbale le dichiarazioni dei due macchinisti e del capostazione. Saranno inoltre sequestrati i tabulati dei piani semaforici per capire come mai il locomotore si trovasse ancora sul binario all'arrivo del treno regionale.
(fonte: ilrestodelcarlino.it)

Ferito un macchinista .
50 feriti lievi fra i viaggiatori.

Poteva trasformarsi in una tragedia l’incidente avvenuto poco dopo le 13.30 nei pressi della stazione ferroviaria di Campi Salentina. Un treno delle Ferrovie Sud Est, una littorina di quelle che attraversano la linea Lecce-Martina Franca, ha letteralmente travolto e spezzato un autocarro Renault Master di proprietà di un commerciante di biancheria intima. L’uomo, M.P., 44enne originario di Carmiano, stava proprio raggiungendo il comune di residenza dopo la mattinata di lavoro trascorsa al mercato settimanale del centro nord-salentino. All’altezza del passaggio a livello della stazione ferroviaria l’incidente: l’uomo, con il suo camion carico, ha attraversato le barriere già azionate ma non ha evitato di rimanere incastrato. A quanto se ne sa, le barriere si erano azionate proprio in quegli istanti e il giovane effettuato la manovra senza accorgersi della chiusura in atto.
Tra l'altro, il segnale semaforico con la luce rossa è scarsamente visibile per chi arriva da via dei Martiri, ostruito nella visuale da un obsoleto cartello stradale con indicazioni per Taranto e Guagnano. Il commerciante è sceso dal mezzo facendo evidenti segni ai macchinisti del treno in arrivo, che hanno tentato di arrestare la corsa senza riuscirvi, pur avendo il segnale del via libera. L’impatto con la littorina è stato violentissimo, ma fortunatamente non ha causato feriti. Tanta paura per il commerciante riuscito comunque a mettersi al riparo. Il furgone, colpito posteriormente, è andato completamente distrutto, finendo in una scarpata laterale. Forte lo spavento per gli occupanti del treno proveniente da Novoli e diretto a Manduria. Sull’episodio indagano i carabinieri della Compagnia di Campi Salentina e gli agenti della Polizia Municipale. I danni sono in corso di quantificazione e coperti da assicurazione. Restano da accertare la cause dell’impatto e le eventualità responsabilità. L'incidente ha provocato l'interruzione del servizio fino alle 16 inoltrate.
(fonte: lecceprima.it)

Genova, 11 giu. - (Adnkronos) - Un operaio di 42 anni, Bortolo Strambini, originario di Sondrio, e' morto questa notte a Imperia in un incidente avvenuto nei cantieri per il raddoppio della linea ferroviaria Genova-Ventimiglia. L'operaio stava lavorando nella galleria Poggi in fase di costruzione, all'altezza di via Ballestra, al Prino, alle 21.30 circa e' rimasto travolto dal crollo di una centina, struttura di sostegno che serve ad armare la volta della galleria. Sono intervenuti vigili del fuoco, polizia e 118, ma i tentativi di rianimazione sono stati vani. Sul caso ha aperto un'inchiesta il pm Filippo Maffeo.
(Leggi anche la notizia apparsa su riviera24.it)

Muore l'operaio Bortolo Strambini

Catania, 14 giu. (Adnkronos) - Francesco Immariso, l'operaio di 53 anni di Santo Stefano di Camastra, in provincia di Messina, precipitato ieri da una impalcatura a Catania, compiendo un volo di ben quattro metri ferendosi gravemente, e' in gravi condizioni ricoverato nel reparto di Rianimazione dell'ospedale Cannizzaro. L'incidente si e' verificato in un cantiere di viale Africa dove sono in corso i lavori per il raddoppio del tratto ferroviario.
Intanto è stata rinviata a lunedi' prossimo l'autopsia sul cadavere di Domenico Cagnina, l'operaio 44enne morto ieri mattina all'interno della Centrale Enel di Termini Imerese (Palermo), dopo essere caduto da una impalcatura. Cagnina, contrattista a tempo determinato di una ditta che aveva vinto un appalto all'interno della Centrale, era sposato e aveva quattro figli.

VIPITENO (BOLZANO) - Da questo pomeriggio la linea ferroviaria del Brennero è interrotta: sono finiti fuori dai binari due carri merci di un convoglio di rifiuti provenienti dalla Campania e diretti in Germania. I due carri si sono leggermente inclinati ma sono rimasti comunque chiusi, senza fuoriuscita di materiale e senza feriti. In serata il resto del convoglio ha lasciato la stazione di Vipiteno diretto in Germania. La linea ferroviaria tornerà alla normalità solo domattina.
L'incidente è accaduto poco dopo le ore 16 alle porte di Vipiteno, cittadina a ridosso del confine con l'Austria, lungo una delle linee ferroviarie più importanti d'Europa. Secondo quanto riferito dalla Polfer, si trattava di un lungo convoglio proveniente dalla Campania, una ventina di carri in tutto. Mentre il treno viaggiava a 70 km orari, gli ultimi sei carri del convoglio si sono incredibilmente staccati, i due di coda sono anche usciti dai binari inclinandosi sulla massicciata ma restando comunque ben sigillati, senza che uscissero rifiuti. Del resto non si tratta di rifiuti tossici, come prevedono anche gli accordi con la Germania.
Tutto il traffico lungo la linea del Brennero è stato così bloccato. I treni passeggeri nelle due direzioni sono stati fermati a Brennero e a Fortezza, nelle stazioni immediatamente più vicine a Vipiteno, organizzando un servizio di trasbordo su bus: un bel fastidio anche per chi va o torna delle vacanze.
Per rimuovere i due pesanti carri e riaprire la linea ferroviaria ci vogliono però autogrù e attrezzature particolari che stanno per arrivare sul posto da Bolzano. Le Fs, in un primo tempo, prevedevano che nella notte tutto sarebbe tornato alla normalità. Poi un nuovo comunicato fa sapere che la normale circolazione verrà ripristinata domattina. Intanto, eccettuati i due vagoni deragliati ed un terzo carro, il resto del convoglio con i rifiuti provenienti dalla Campania ha lasciato la stazione di Vipiteno diretto in Germania.
L'incidente non ha danneggiato la linea elettrica. Lungo la linea ferroviaria del Brennero ormai da quasi due anni viaggiano ogni giorno uno-due treni merci carichi di rifiuti provenienti dalla Campania e diretti agli inceneritori della Germania. Sinora non vi sono mai stati problemi particolari nè incidenti. L'unico inconveniente, segnalato da cittadini, è la puzza emanata dai carri in caso di sosta e quando le temperature sono elevate. In genere i treni viaggiano di notte.
L'Alto Adige, proprio per la sua collocazione geografica lungo l'asse del Brennero, è così una terra di transito per quanto riguarda i rifiuti. Proprio recentemente l'assessore provinciale all'ambiente Michl Laimer, ha quantificato in 1.000 tonnellate al giorno i rifiuti in viaggio verso nord.
(fonte: repubblica.it)

TR 23437 SVIATO IN PROSSIMITA' DEL KM 81+500 SUI BINARI VERSO L'AEROPORTO, CON CADUTA DI UN PALO OCCUPANTE IL BINARIO DX TAGLIAFERRO (LINEA CONTIGUA). SI LAMENTA IL FERIMENTO DEL CAPOTRENO IN SERVIZIO. BINARIO PARI TF INTERROTTO CAUTELATIVAMENTE FINO ORE 17.20. BINARIO DISPARI TF RIATTIVATO ORE 18.18. TRENI DISPARI DA PISA C PER LIVORNO ISTRADATI VIA COLLODOCA O PARTITI A V.I. VIA TF SUL BIN DI DX . INTERVENUTO CARRO ATTREZZI GIUNTO DA LIVORNO.

Ferito il capotreno.

POTENZA – Un guasto ai freni o un problema al sistema degli scambi della linea ferroviaria: sono queste le ipotesi fatte per spiegare la corsa di un treno “impazzito” carico di rottami che stamani, a Potenza, ha percorso almeno un paio di chilometri di tratta cittadina, terminando in uno stabilimento siderurgico.
Alla fine il bilancio è stato di un “solo” ferito grave – Giuseppe Santoro, di 37 anni, addetto agli scambi ferroviari nell’azienda potentina, ora in coma nel reparto di rianimazione dell’ospedale San Carlo – con la consapevolezza che “è stata sfiorata la tragedia”.
Lo sa bene l’automobilista che, intorno alle ore 9, si trovava nei pressi di uno dei passaggi a livelli incustoditi di viale del Basento, alla periferia di Potenza.
Ha visto il treno arrivare, ha avuto la freddezza di accelerare e si è salvato: la sua auto è gravemente danneggiata. A quel punto il treno aveva già preso grande velocità.
Partito dalla stazione di Potenza centrale, con una motrice e alcuni vagoni carichi di rottami, ha sfondato il cancello di ingresso ai binari dello stabilimento potentino. Sul suo percorso si è scontrato con una motrice: dentro c'era Santoro, da 13 anni dipendente dell’impianto siderurgico. Le sue condizioni sono molto gravi.
Illese, invece, le due persone che erano all’interno del treno: si sono buttate prima del tremendo impatto. “Sono stati – hanno spiegato alcuni dei dipendenti che erano fuori dallo stabilimento – momenti terribili: abbiamo sentito un rumore fortissimo. Solitamente qui i treni viaggiano a passo d’uomo. Lo abbiamo visto arrivare. Era come un missile”.

Nello stabilimento sono poi giunti i soccorsi. Il 118 ha soccorso l’operaio, i Vigili del Fuoco hanno lavorato per ore. Il treno, infatti, ha distrutto anche alcune decine di automobili dei dipendenti e gli spogliatoi degli operai.
La produzione è stata subito interrotta. I dipendenti sono stati autorizzati a lasciare l’impianto e a anticipare le ferie che sarebbero cominciate lunedì mattina. Nei loro occhi c'era la tristezza “per un compagno di lavoro che rischia la vita” e la voglia “di capire perchè quel treno è impazzito”.
Risposte che cercano anche il ministro alle Infrastrutture, Altero Matteoli, e l’amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti, che hanno aperto due inchieste. La terza è quella coordinata dal pm, Anna Gloria Piccininni.

Muore, a causa del trauma riportato,l'operaio Giuseppe Santoro, il giorno 14 agosto 2008.

(notizia apparsa su "LatinaNotizie" del 27 agosto 2008)
Formia, incidente ferroviario tra un Eurostar ed un treno merci, macchinista ferito
Pesante tubo sganciatosi dal merci impatta violentemente contro l'Eurostar
Ieri, poco prima delle 17, da un treno merci che viaggiava in direzione Roma, all'interno di una galleria tra Itri e Fondi, si è sganciato un pesante tubo di acciaio che è andato a sbattere contro la cabina di comando di un eurostar che viaggiava in direzione opposta diretto verso Taranto. L'impatto ha provocato un terribile boato nonchè la frantumazione del parabrezza dell'eurostar; frammenti di vetro sono andati a colpire al volto Raffaele I., uno dei macchinisti che era a bordo, il quale, trasportato all' ospedale Dono Svizzero di Formia, è stato medicato e gli sono stati diagnosticati 3 giorni di prognosi. Molta la paura tra i 170 passeggeri dell'Eurostar che erano diretti a Taranto e molti i disagi dovuti alle oltre 3 ore di blocco dei treni. La situazione si è ripristinata solo intorno alle 20. I passeggeri sono stati fatti salire su un intercity che li ha trasportati fino a Battipaglia, da qui Trenitalia ha provveduto a mettergli a disposizione 3 autobus con cui hanno potuto finalmente raggiungere Taranto. Trenitalia ha aperto un inchiesta interna per capire le dinamiche di questo incidente.

Leggi anche la notizia apparsa su "Latina Oggi" del 27 agosto 2008

(da "il manifesto" del 2 settembre 2008)
Antonio Sciotto

Nelle Ferrovie si continua a morire: ieri altre due vittime si sono aggiunte a una conta che si aggiorna purtroppo sempre più spesso. Si tratta di Fortunato Calabrese, di 58 anni, e Giuseppe Virgillito, di 35: entrambi catanesi, uno prossimo alla pensione e l'altro in procinto di sposarsi, sono stati travolti da un treno regionale mentre lavoravano sulla tratta Catania-Palermo. Dipendenti delle Ferrovie, i due lavoratori stavano intervenendo sulla linea ferrata vicino alla stazione di Motta Sant'Anastasia, paese a pochi chilometri dal capoluogo etneo: in un primo momento si è ipotizzato che indossassero cuffie antirumore, perché stavano utilizzando martelletti a compressione; questo avrebbe impedito loro di sentire il fischio di avvertimento del treno in arrivo, che li ha investiti e uccisi. Ma successivamente la procura di Catania ha smentito la notizia: i ferrovieri non indossavano cuffie, né - in questo caso la fonte sono le Fs - indumenti ad alta visibilità. Il macchinista alla guida del treno afferma di averli visti e di aver azionato il fischio, di aver anche gridato. Il problema è che la manutenzione deve essere eseguita in squadre di cinque persone, in modo che almeno due facciano da vedetta in una direzione e nell'altra, avvertendo gli altri in caso di arrivo del treno. Ma degli altri tre colleghi, ieri non sembra essersi vista traccia, anche se le Ferrovie affermano che «la squadra era a norma». Giacomo Rota, segretario Filt Cgil Sicilia, spiega che «la squadra da cui dipendono i due operai che hanno perso la vita è composta da 12 persone, ma 7 risultano "inidonee permanentemente o temporaneamente", e dunque ne rimangono soltanto 5. Perciò, se i due hanno indossato la cuffia anti-rumore, il minimo è che si aspettassero di essere avvertiti dell'arrivo del treno. E perché invece questo non è avvenuto?». Il sospetto, fortissimo, è che i due operai fossero stati mandati a lavorare da soli. «Il fatto è che le Ferrovie di Moretti, in Sicilia tagliano i servizi con l'ascia - spiega il sindacalista Cgil - Nell'ultimo anno abbiamo perso il 30% delle linee a lunga percorrenza: da Ragusa a Palermo ci metti 7-8 ore, da Catania a Palermo 4-5. Per tre mesi non è stata sostituita una nave traghetto rotta, e per attraversare lo Stretto i passeggeri hanno dovuto caricarsi i bagagli in spalla». «E' un deserto infrastrutturale - conclude Rota - Ci dicono che devono tagliare perché in Sicilia viaggia poca gente. Ma è ovvio che pochi utilizzano i servizi, se l'efficienza è questa: è un cane che si morde la coda. Se hanno licenziato De Angelis, che denunciava carenze di sicurezza sugli Eurostar, figurarsi cosa vediamo sulle linee regionali». Nel gennaio di 2 anni fa, sono morti altri due ferrovieri siciliani, sullo Stretto. Oltre all'inchiesta aperta dalla magistratura di Catania, le Ferrovie hanno avviato un'indagine interna, e il ministro delle Infrastrutture Altero Matteoli ha annunciato l'invio di ispettori ministeriali. Le Ferrovie si difendono dalle accuse: «La squadra che doveva effettuare i lavori sui binari - dichiarano era composta da 5 persone: il preposto, responsabile del cantiere, e 4 addetti. La squadra di lavoro aveva quindi una composizione a norma e coerente con l'entità e la tipologia delle attività da eseguire, ed era stata dotata di tutto l'equipaggiamento e le attrezzature necessarie». L'azienda aggiunge che «i due operai Calabrese e Virgillito, per cause in corso di accertamento, si trovavano a circa 200 metri dalla zona di lavoro dove erano i loro colleghi, quando sono stati investiti dal Regionale 3832». «Bisognerà capire quale fosse la natura dell'intervento, in che condizioni stessero lavorando - spiega Francesco Battiato, della Cgil di Catania - Adesso dobbiamo stare vicino alle famiglie dei due operai e assicurarci che abbiano il giusto sostegno». Da Roma arriva la solidarietà dei delegati alla sicurezza: «L'investimento dei due colleghi di Catania - spiega Mauro Evangelisti, Rls ferrovie di Roma - appare come la fotocopia di quello avvenuto nel novembre del 2006 nei pressi della stazione di Monterotondo a Roma, in cui perse la vita il ferroviere Massimo Romano; anch'egli fu travolto da un treno mentre era all'opera con un martello pneumatico, senza che vi fosse in atto la prevista organizzazione della protezione. A distanza di due anni su quell'incidente l'azienda non ha ancora fatto chiarezza». «Come possiamo pretendere che i lavoratori di Catania e i loro delegati obiettassero qualcosa all'azienda in merito alle loro condizioni di lavoro se chi mette in evidenza rischi per la sicurezza subisce ritorsioni che possono arrivare al licenziamento?», si chiede Dante de Angelis, il macchinista licenziato a ferragosto per essersi espresso sul problema degli Eurostar spezzati. «Con le cuffie antirumore lavorare sui binari vuol dire solo una cosa: morte certa».

Muoiono gli operai Fortunato Calabrese e Giuseppe Virgillito.

(ANSA) - FIRENZE, 3 OTT - Si chiamava Alessandro Marrai l'operaio delle Ferrovie morto ieri sera nei pressi della stazione di Castello, alle porte di Firenze, travolto da un carrello per la manutenzione. Marrai, 50 anni, originario di Pistoia ma residente a Prato, stava lavorando insieme ad altri due colleghi, entrambi rimasti feriti, nell'area della costruzione del così detto 'scavalco di Sesto Fiorentinò. Anche i due feriti, tutti dipendenti di Rfi, sono residenti a Prato. Si tratta di Alfio Bardelli, 52 anni, originario di Monte San Savino (Arezzo) e di Andrea Tomberli, 32 anni. Il più grave è Bardelli che avrebbe riportato l'amputazione di un piede. Secondo una prima ricostruzione i tre operai, che facevano parte di una squadra di manutenzione ordinaria, arrivati sul posto a bordo di un carrello, poco prima delle 23, erano scesi e avevano iniziato a lavorare sulla massicciata. Improvvisamente lo stesso carrello si è mosso e li ha travolti: in quel tratto la linea ferroviaria è in leggera salita. Sul posto anche questa mattina gli uomini della Polfer e il magistrato per cercare di capire l'esatta dinamica e perchè si è mosso il carrello. (ANSA)

Muore l'operaio Alessandro Marrai

Feriti gli operai Alfio Bardelli e Andrea Tomberli

ROMA, 7 OTTOBRE (Apcom) - Scontro tra treno e una automobile in Sicilia dove ieri sera alle 21.20 il treno regionale 8680 delle 20.20 Trapani- Castelvetrano, in transito per Mazara del Vallo, all'altezza del passaggio a livello di via Madonna del Paradiso, ha investito un'Opel Corsa guidata da un pensionato 80enne del luogo, rimasta in panne mentre attraversava i binari. L'anziano, nonostante l'accensione del semaforo rosso e l'attivazione delle sbarre mobili, aveva tentato di attraversare il passaggio a livello nonostante l'arrivo del treno fosse imminente, senza però riuscirci, dato che la macchina si è spenta proprio in fase di attraversamento, rimanendo quindi intrappolata tra le sbarre. L'uomo è riuscito ad abbandonare l'abitacolo e oltrepassare le sbarre, ma il treno non è riuscito a frenare del tutto la propria corsa e ha investito l'auto, che è stata spinta verso l'esterno e ha divelto una sbarra mobile che a sua volta ha colpito il conducente alla mano sinistra. L'anziano è stato trasportato all0ospedale civile dove gli è stata riscontrata una contusione con sospetta frattura giudicata guaribile in 6 giorni di prognosi. Nessuno tra i passeggeri del convoglio rimaneva ferito.
Il treno ha riportato delle lievi striature ed introflessioni alla parte anteriore, mentre l'autovettura delle profonde ammaccature alla parte posteriore. Sul posto sono intervenuti i carabinieri di Mazara del Vallo. Le Ferrovie dello Stato hanno riattivato il normale traffico stradale e ferroviario dopo un'interruzione di 30 minuti circa.
07/10/2008

Poco prima che l’Interregionale 2262 arrivasse in stazione a Rovereto qualcuno si è accorto di quell’uomo che non dava più segni di vita. Polfer e 118 sono subito intervenuti sul vagone fermo al binario, ma purtroppo in vano. Inutile anche l’atterraggio dell’elicottero nel piazzale dello scalo merci. La lunga rianimazione non ha riportato in vita il 52enne macchinista veronese che, da passeggero, stava raggiungendo Bolzano per prendere servizio.
(fonte: l'Adige)

Muore il macchinista...

MILANO - Una ragazza di 17 anni è stata investita dall'Eurostar AV 9444 partito da Roma e diretto a Milano. La giovane sarebbe stata vista all'ultimo momento dai macchinisti, in mezzo ai binari, all'ingresso nella stazione di Lodi, un tratto in curva. Non è chiaro se sia trattato di un incidente o di un gesto deliberato. Il corpo della giovane è stato trascinato e straziato. Il treno era partito dalla capitale alle 15.30. L'incidente, avvenuto poco prima delle 20, ha obbligato il convoglio ad una sosta di circa due ore e un quarto. Per i rilievi del caso alle 20.40 è stata tolta tensione in entrambe le direzioni, e di conseguenza la linea tra Roma e Milano via Lodi è rimasta interrotta in entrambi i sensi di marcia. Ora la circolazione ferroviaria è stata ripristinata e l'Eurostar è giunto regolarmente a Milano.
(fonte: repubblica.it)

Muore una viaggiatrice.

Un operaio di una ditta che effettua lavori per conto delle Ferrovie dello Stato è morto folgorato mentre eseguiva dei lavori nella stazione centrale di Napoli.
Ciro Cozzolino, 31 anni, stava eseguendo lavori di manutenzione nei pressi del binario 19 quando è rimasto folgorato da una scarica elettrica mentre si trovava ad un'altezza di 4-5 metri. Inutili i soccorsi da parte del personale del 118 che ha tentato di rianimarlo. Praticamente illeso un altro operaio.
Sul posto, oltre al 118 sono intervenuti i vigili del fuoco e agenti della Polfer. L' operaio lavorava per una ditta appaltatrice esterna di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS), impegnata nel rinnovamento della linea di alimentazione elettrica dei treni, non interessata dal 10 settembre dalla circolazione ferroviaria, in quanto sono in corso lavori ai marciapiedi a servizio dei binari 18 e 19. Rfi ha aperto un'inchiesta per accertare l'esatta dinamica dell'incidente.
(fonte: ANSA.it)

Muore l'operaio Ciro Cozzolino.

FROSINONE - Nessuna persona è rimasta ferita nell'incidente ferroviario verificatosi stamani alle 6.30 nel Frusinate. Lo rende noto un portavoce delle Ferrovie dello Stato, aggiungendo che a bordo del convoglio si trovavano due passeggeri, entrambi rimasti illesi. In un primo momento era stato detto che nel deragliamento erano rimaste ferite cinque persone. Il treno che è deragliato nel Comune di Arce (Frosinone) è a tre vagoni e stava percorrendo la tratta Roccasecca-Avezzano. A causa di un masso sull'unico binario dove stava transitando il convoglio, c'è stato un deragliamento tra i comuni di Roccasecca e Fontana Liri Inferiore. Tanto spavento per i due occupanti del trenino, ma nulla di grave neppure per macchinista e controllore. I due, sotto choc a causa dell'inclinamento della carrozza, sono stati visitati dai sanitari del 118 e poi, non avendo riportato ferite, sono stati riaccompagnati a casa.
Nicola Grauso, macchinista di Trenitalia, rimasto lievemente ferito, racconta all'Agi quanto accaduto: "Avevo da poco lasciato la stazione di Arce, diretto verso quella di Fontana Liri Inferiore, quando, subito dopo una curva, mi sono trovato davanti lo smottamento franoso e il masso, dal diametro di circa un metro". "Fortunatamente - prosegue - andavo molto piano, visto le pessime condizioni atmosferiche, ma purtroppo non ho potuto fare niente per evitare l'impatto. Il treno ha trascinato in avanti il masso per una ventina di metri. Siamo tutti illesi e questa è l'unica cosa che importa".
L'incidente è avvenuto in località Pozzo Caronte, a poche centinaia di metri dalla stazione ferroviaria di Fontana Liri Inferiore. A prestare i primi soccorsi al macchinista e al passeggero di nazionalità marocchina rimasti coinvolti nell'incidente è stato Giovanni Bianchi, un uomo che vive a venti metri dalla tratta ferroviaria insieme alla moglie.
"Abbiamo sentito un boato e abbiamo creduto che fosse il vento forte - spiega Bianchi - ci siamo affacciati e invece abbiamo udito delle voci e come dei lamenti. Siamo usciti all'esterno di casa e abbiamo visto il treno con la seconda carrozza perpendicolare nella scarpata.
Abbiamo immediatamente allertato i soccorsi e siamo andati a dare aiuto alle persone. Un incidente che poteva trasformarsi in una tragedia ma che fortunatamente si è risolto in modo meno drammatico".
La linea ferroviaria Roccasecca-Avezzano, che nulla ha a che vedere con la tratta Roma-Napoli, collega la zona della Marsica, in Abruzzo, con l'alta Ciociaria e il Cassinate. Composta da un unico binario, viene percorsa ogni giorno da sei trenini che in entrambe le direzioni finiscono la loro corsa nelle stazioni di Roccasecca e Avezzano. Solitamente utilizzata dagli studenti e dai pendolari, è considerata una delle più antiche d'Italia. La caduta massi è uno dei problemi che da sempre vengono segnalati dalle varie categorie di sindacati. Nonostante la messa in sicurezza dei costoni di montagna, infatti, spesso accade che nel periodo invernale i binari vengano occupati da massi e piccole frane.
(fonte: www.repubblica.it)

Leggermente ferito il macchinista Nicola Grauso

(ANSA) - NAPOLI, 19 DIC - È morto all'ospedale Loreto Mare di Napoli, due giorni dopo il ricovero per le gravi ferite riportate, Umberto Gambino, un operaio di 35 anni, di Pollena Trocchia (Napoli), caduto da un'impalcatura mentre stava effettuando lavori ad un quadro elettrico all'interno della Stazione ferroviaria centrale di Napoli. Gambino aveva riportato fratture in varie parti del corpo. Le sue condizioni si sono aggravate fino alla morte. L'operaio lavorava per una ditta che opera in subappalto. «In questa vicenda - dice Vincenzo Barbato, segretario regionale della Fiom della Campania - ci sono ancora molti aspetti da chiarire. Non ci sono informazioni certe, se Gambino sia morto per la caduta dall'impalcatura o perchè, come ci riferiscono altre voci, gli sia piombato addosso un quadro elettrico molto pesante. Non si sa nemmeno con precisione il binario dove è avvenuto l'incidente».(ANSA).

Muore l'operaio Umberto Gambino

Il 2 aprile, poco prima delle 6, una squadra dei vigili del fuoco di Pescara e' intervenuta presso la stazione centrale per un incidente ferroviario: un locomotore trainante un treno merci era infatti fuoriuscito dai binari, finendo la corsa su un binario morto dopo aver urtato un palo della linea ferroviaria.
I due macchinisti, feriti in modo non grave sono stati estratti dal locomotore dalle squadre dei vigili del fuoco intervenute ed affidati alle cure dei sanitari.
Sulle cause dell'incidente sono in corso accertamenti.
Fonte: vigilfuoco.it
Per vedere alcune foto:
http://www.vigilfuoco.it/notiziario/galleria.asp?codnews=3030
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PESCARA. Un’accelerata, poi il botto. Erano in due, solo i macchinisti, su quel treno che ha rischiato di cadere giù dal parapetto e di volare su via Forca di Penne, prolungamento di via Ferrari. Il locomotore da 150 tonnellate si è schiantato contro un palo della linea elettrica che ne ha frenato la corsa. Erano le 5,32 e sotto, in strada, non passava nessuno. Solo per miracolo non si è verificata una tragedia. Un treno merci diretto a Torino di Sangro per caricare i furgoni Ducato della Sevel è deragliato subito dopo essere ripartito dalla stazione di Pescara centrale. Due i feriti.
Si tratta dei macchinisti Leonardo Arminio, di 52 anni, di Pescara, e Antonino Pensabene, di 56 anni, di Ortona, medicati in ospedale per ferite non gravi. L’incidente ha in un primo momento paralizzato e poi rallentato il traffico lungo la linea ferroviaria, che ha ripreso a funzionare a pieno regime solamente dopo mezzogiorno. Sull’episodio sono state aperte due inchieste: una della magistratura e una, interna, di Trenitalia.
LO SCHIANTO. Proveniva da Modane (Francia), era transitato per Ancona ed era diretto allo snodo di Torino di Sangro il treno merci, locomotore e una serie di carrelli pianali vuoti, che si è fermato per il cambio dei macchinisti alla stazione di Pescara centrale. L’incidente è avvenuto alle 5,32 a meno di un chilometro dalla partenza, in direzione Sud, verso la stazione di Portanuova. Il treno, partito dal quarto binario, è finito nel tronchino di sicurezza che è stato travolto e trascinato per diversi metri. La corsa è proseguita fino a un palo che sostiene la linea elettrica di quel binario e funge da ancoraggio per quella degli altri. Nell’urto i fili sono stati agganciati. Il locomotore, con dentro i due macchinisti feriti, è rimasto, poi, impantanato nel pietrisco e si è quasi spezzato in due. Per un caso fortuito non ha divelto la recinzione di metallo a metà tra il sottopassaggio di via Teramo e quello pedonale, attraversati ogni giorno da centinaia di persone in macchina e a piedi.
LE IPOTESI. La principale è quella dell’errore umano. Il treno, secondo i primi accertamenti, sarebbe scattato col segnale di un altro binario (il terzo) e, come avviene nei casi di partenza sbagliata, è entrato in funzione il sistema di sicurezza dei binari non confluenti che l’ha convogliato sul cosiddetto tronchino. Tuttavia il treno, a causa della velocità oppure di un guasto ancora da accertare, lo ha travolto e trascinato fino a impattare contro il palo della linea elettrica. È stato proprio il palo a impedirgli di cadere sulla strada sottostante.
IL RECUPERO. Oltre 50 persone tra agenti Polfer, vigili del fuoco, dipendenti e tecnici di Trenitalia e Rfi (Rete ferroviaria italiana) sono state impegnate nelle complesse operazioni di ripristino della linea elettrica, della completa funzionalità dei binari e, infine, del recupero del locomotore, avviato con la sistemazione di una gru di grosse dimensioni per agganciarlo. Sul posto, fin dai minuti immediatamente successivi allo schianto, presente anche l’ingegnere Alberto Cialone capo dell’unità territoriale della Rfi. Anche l’assessore al Traffico Armando Mancini ha seguito alcune fasi dei lavori.
I RITARDI. Nelle prime due ore dopo l’incidente il traffico ferroviario si è praticamente bloccato. Alcuni treni sono stati cancellati, altri hanno accumulato ritardi, come il Bolzano-Lecce, fermato 80 minuti in stazione. A metà mattinata è stato ripristinato il binario bloccato lato mare, alle 12,30 è stato riattivato il secondo.
IL PRECEDENTE. Alcuni anni fa, nello stesso punto, si verificò un incidente analogo con un treno passeggeri.
L’INTERROGAZIONE. Il capogruppo della Dc per le Autonomie alla commissione trasporti della Camera, Giampiero Catone preannuncia un’interrogazione.

Feriti i due macchinisti Leonardo Arminio e Antonino Pensabene

Schiacciato dalla ruota di una locomotiva. E' morto ieri, nella stazione ferroviaria di Terni, Franco Mariani, 57enne sposato con tre figli. Il terzo morto sul lavoro in tre settimane nella provincia di Terni. Dipendente di Trenitalia Cargo (la divisione delle ferrovie che gestisce il trasporto merci), Mariani faceva il manovratore; predisponeva cioè le locomotive per il trasporto merci. Uomo «espertissimo» lo descrivono i colleghi, impegnato nel «lavoro che faceva tutti i giorni».
Le dinamiche del tragico incidente, accaduto nella prima mattinata, sono ancora in corso di accertamento. Alle 6,45 circa, Franco Mariani stava eseguendo la manovra di aggancio di due vagoni per la composizione di un treno merci. Un lavoro manuale, che nelle (poche) locomotive ammodernate si esegue automaticamente. Dalle prime ricostruzioni sembra che Mariani sia stato investito da un vagone del convoglio che si è mosso, finendo sotto la ruota.
Un macchinista, in ferrovia, non muove la locomotiva senza avere avuto il via libera da parte di chi, a terra, predispone i vagoni. Sembra che Mariani avesse dato indicazione al macchinista di spingere i carri. Un malinteso? Che l'uomo non abbia calcolato il tempo? O che si sia trattato di una «manovra al volo?».
«Le morti sul lavoro non sono mai frutto di una fatalità - dice sgomento Cipriano Crescioni, responsabile della sicurezza per la segreteria provinciale della Cgil - Le condizioni di lavoro anche nelle Ferrovie non sono sicure». Dalla scarsità di mezzi di locomozione idonei, che costringe i lavoratori a caricare e scaricare in continuazione, in tempi rapidi e perciò più rischiosi. Alle stesse zone di lavoro lungo i binari dove, tra pietre e ciotoli, «è facile cadere». Infine, la carenza di organico: «Il volume dei traffici - spiega ancora Crescioni - è aumentato, ma i lavoratori che vanno in pensione non vengono rimpiazzati». Soltanto a Terni, per l'attività e la movimentazione di treni «servirebbe il doppio del personale».
Le stesse squadre di manovra - denunciano i lavoratori - sono spesso sottodimensionate. Oltre all'operatore di macchina, dovrebbero essercene tre a terra. Ieri a Terni, sembra che la squadra fosse al completo, ma al lavoro su più di una linea.
«Le Ferrovie non sono più un'isola felice - denuncia Dante De Angelis, dell'Assemblea nazionale dei ferrovieri e dei delegati alla sicurezza - E il governo, trattandosi di un'azienda pagata dalla collettività, dovrebbe imporre regole più severe». Il 13 aprile i lavoratori delle Ferrovie sciopereranno contro il nuovo piano Fs. A Terni manifesteranno di fronte alla stazione: «Vogliamo chiamare tutta la città ad una sensibilizzazione sul tema della sicurezza - conclude Crescioni - perchè gli incidenti hanno a che fare con la degenerazione culturale del lavoro nella nostra società».
(Sara Farolfi - il manifesto)

Muore il manovratore Franco Mariani

È stato riavviato soltanto nel tardo pomeriggio di ieri il traffico ferroviario interrotto fin dalla mattinata a Sestri Levante per uno scontro tra due carrelli adibiti alla manutenzione. Nel violento urto sono rimasti feriti in modo lieve i due operai che li stavano conducendo.
Le conseguenze si sono sentite sulla linea ferroviaria Genova-Roma che è rimasta bloccata in entrambe le direzioni, creando notevoli disagi sia alle linee locali sia a quelle nazionali e internazionali.
L’incidente è avvenuto intorno alle 10,30. Per una qualche manovra errata, sulla quale stanno indagando i tecnici delle Ferrovie, i due carrelli si sono trovati contemporaneamente sullo stesso binario e l’urto è stato inevitabile e piuttosto violento. Fortunatamente i due operai non hanno riportato grossi traumi e sono stati subito trasportati presso l’ospedale di Lavagna dove i medici hanno riscontrato ferite guaribili in pochi giorni.
Il problema maggiore a quel punto era di togliere dai binari i due grossi carrelli in quanto bloccavano la circolazione. In un primo tempo è stato richiesto l’uso di un sollevatore, ma quando il mezzo è arrivato ci si è resi conto che il lavoro da fare andava ben oltre le sue potenzialità. Infatti la gru mobile non è riuscita a portare via dai binari nemmeno uno dei due carrelli. A quel punto, dopo diversi tentativi, è stato necessario chiamare un secondo sollevatore, notevolmente più grande. Intanto un servizio di pulman collegava le stazioni di Spezia e Riva Trigoso per limitare i disagi.
Questo, però, ha comportato altri ritardi. Infatti prima si prevedeva di riaprire la Genova-Roma tra le 14,30 e le 15, ma l’intoppo tecnico ha fatto slittare la riapertura di almeno due ore. In definitiva, quindi, lo sgombero dei binari è avvenuto poco prima delle 18, con tutto quello che ne consegue. Per cui soltanto in serata il traffico è ripreso più o meno regolarmente. (Fonte: www.ilgiornale.it)

Scarica l'articolo apparso su "Il secolo XIX" del 7 giugno 2007

Rimangono feriti 3 operai.

Nuoro Grave incidente tra un treno passeggeri e un merci delle Ferrovie della Sardegna.
Disastro e morte sul treno sardo.
Doveva essere una vacanza. Si è trasformata in un incubo. Mark Howard, un giovane turista canadese, ha visto morire fra le sue braccia la fidanzata Anne Elizabeth Beaver nel disastro ferroviario di ieri mattina sulla linea delle Ferrovie della Sardegna tra Nuoro e Macomer. Nello scontro tra un treno passeggeri e un treno merci hanno perso la vita tre persone e altre otto sono rimaste ferite. Sino all'ultimo momento Mark non ha voluto lasciare la mano della sua compagna, morta per un forte colpo alla testa. Solo quando i soccorritori lo hanno sedato sono riusciti a fargli allentare la stretta e a farlo salire sull'ambulanza che lo ha accompagnato all'ospedale di Oristano, dov'è in osservazione per un forte stato di shock. Oltre ad Elizabeth Beaver, i morti sono il macchinista del treno passeggeri, Cosimo Serra, e un disabile, Bachisio Arca, che andava a lavorare a Macomer, in una coop che impiega lavoratori diversamente abili.
Lo scontro è accaduto poco dopo le sette, in un punto dove solo una tragica coincidenza ha fatto convergere i convogli nello stesso momento. Solo cinquanta metri prima o cinquanta metri dopo i macchinisti si sarebbero potuti vedere e avrebbero fatto a tempo ad azionare il freno di emergenza. Invece, come hanno raccontato i superstiti, uno dei quali, Maria Antonietta Bicchiri, dipendente delle Ferrovie della Sardegna, viaggiava sul treno merci che si è scontrato col treno passeggeri diretto da Nuoro a Macomer, nessuno si è accorto di niente. «Ho sentito solo un forte, terribile botto e sono stata scaraventata a terra. Avevo dolori in ogni parte del corpo - ha detto la donna - e non riuscivo a muovermi. Solo quando sono arrivati i soccorsi, mi hanno spostata e portata in ospedale». Mentre i soccorritori prestavano le prime cure ai feriti, qualcuno tentava pietosamente di allontanare Mark Howard da Elizabeth. Inutilmente. L'uomo, sempre in inglese e con qualche parola stentata in italiano, cercava di spiegare a tutti che doveva riprendere il viaggio. Quel passaggio in treno loro due l'avevano preso solo per poter vedere uno dei tratti più caratteristici delle linee ferroviarie sarde, per poi, eventualmente, ripetere il percorso sulle strade campestri che toccano la zona archeologica di Santa Sabina e il nuraghe di Birori, alla cui altezza è avvenuto lo scontro mortale.
Molto severi i commenti dei colleghi di lavoro del macchinista morto nello scontro. Su questa linea, hanno detto i rappresentanti sindacali dei ferrovieri, non c'è sicurezza. A Birori e Bortigali hanno tolto il capo stazione e il semaforo, in caso di errore umano, non serve ad evitare gli incidenti. La linea ferroviaria Nuoro-Macomer è rimasta praticamente nelle stesse condizioni di quando fu realizzata alla fine dell'Ottocento, con binari a scartamento ridotto.
Dopo la tragedia di ieri, il problema della sicurezza delle ferrovie sarde viene rilanciato dai segretari regionali di Cgil, Cisl e Uil: Giampaolo Diana, Mario Medde e Francesca Ticca. «Da tanto tempo - dice Diana - non si interviene con azioni mirate». «Potenziare il sistema dei trasporti su ferro e renderlo sicuro - aggiunge Medda - è un'esigenza prioritaria». Per Francesca Ticca «la rete ferroviaria in quella zona va totalmente rifatta, perché incidenti di questo tipo non devono piùaccadere». «Ancora un incidente ferroviario dagli esiti drammatici», nota la segreteria nazionale della Cgil. «La qualità del servizio - denuncia il sindacato - sta peggiorando esponenzialmente. Le linee nelle aree a domanda debole, date in concessione come nel caso diquelle della Sardegna, sono statee abbandonate a se stesse. Mancano le risorse finanziarie per garantire standard adeguati e le norme sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario aggiungono ulteriore allarme».
Il ministro dei trasporti Alessandro Bianchi ha annunciato che sull'incidente indagherà una commissione di inchiesta. Il presidente della Regione Soru chiede che le ferrovia passino sotto il suo controllo: «E assolutamente necessario che il governo affidi subito le linee alla Regione e che ci venga data immediatamente la possibilità di nominare un nuovo commissario perché vengano fatti i nuovi investimenti».

Renato Soru Ridateci la linea.
«E' una delle linee ferroviarie abbandonate senza investimenti dalla gestione governativa da moltissimi anni. Un patrimonio in totale abbandono, con il servizio che non viene più svolto o è svolto malissimo. Eravamo nel giusto quando chiedevamo digestirlo noi e di riavere il patrimonio delle Ferrovie della Sardegna e delle Ferrovie meridionali sarde». Così il presidente della Sardegna Renato Soru.
(fonte: il Manifesto, 16 giugno 2007, C. Co.)

Altre foto da www.corriere.it

Muore il macchinista Cosimo Serra, i viaggiatori Elisabeth Beever e Bachisio Arca.

Feriti i macchinisti Claudio Bellucci, Michele Tronci, i ferrovieri Claudio Muroni, Davide Gimelli, la viaggiatrice Maria Grazia Carai.

Un operaio impegnato nella costruzione della linea AV Milano-Novara precipita da un palo nei pressi di Marcallo. Trasportato all'Ospedale, muore per le ferite riportate.

Muore un operaio.

A Sesto Fiorentino un operaio del cantiere Tav si ferisce gravemente nel crollo di una impalcatura in metallo; trasportato in ospedale a Firenze, muore la notte successiva.

Muore un operaio.

Poteva provocare una strage e pagherà care le conseguenze dell'infrazione di cui si è reso protagonista. Sono le 9:10 di ieri mattina e la segnalazione luminosa e sonora del passaggio a livello di Barberino Val d'Elsa entra in azione per avvertire dell'abbassamento delle sbarre per il transito del trenoregionale 11758 Siena - Firenze. Il conducente di origine ungherese di un camion con rimorchio non rispetta il codice della strada e prova a passare mentre le sbarre si stanno abbassando. L'autoarticolato è rimasto bloccato a cavallo delle rotaie proprio mentre stava sopraggiungendo il treno. Limpatto è stato inevitabile ma non fortissimo, visto che in quel tratto il treno era in decelerazione. Prova a passare mentre le sbarre si abbassano. Un'infrazione difficile anche con una macchina, figurarsi con camion e rimorchio. Probabilmente il camionista è stato anche preso dal panico. L'autoarticolato è rimasto bloccato a cavallo delle rotaie proprio mentre stava sopraggiungendo il treno. Luomo non ha neppure provato ad abbattere le sbarre per portare il camion lontano dalle rotaie, anzi è sceso dalla cabina e si è allontanato terrorizzato.
Limpatto è stato inevitabile ma non fortissimo, visto che in quel tratto il treno era in decelerazione. Il convoglio non è uscito dai binari e nessun passeggero è rimasto ferito. Il traffico ferroviario però è rimasto bloccato a lungo, fino a quando vigili del fuoco, e Trenitalia non sono riusciti a sgombrare il passaggio a livello dal camion e poi rimorchiare il convoglio ferroviario.
Quattro treni tra Firenze e Siena sono stati cancellati, per gli altri ritardi contenuti entro i 30 minuti e attivato un servizio sostitutivo con autobus. La circolazione ferroviaria fra le stazioni di Poggibonsi e Certaldo, sulla linea Empoli - Siena è stata riattivata totalmente da mezzogiorno mentre dalle 11:25 la circolazione era ripresa su uno dei due binari. Trenitalia ha attivato un servizio sostitutivo con autobus fra Certaldo e Poggibonsi.

TARANTO - Resterà chiusa per tutta la giornata di oggi e probabilmente anche per la giornata di domani la stazione ferroviaria di Taranto, dove ieri sera è deragliato un treno merci proveniente da Priolo (Siracusa) e diretto Brindisi, contenente cisterne di gas propilene.
I primi dieci vagoni sono stati sganciati e fatti ripartire, mentre gli ultimi quattro sono ancora fermi all'altezza del binario 7, in attesa delle operazioni di travaso del liquido contenuto nelle cisterne, che è altamente infiammabile. A quanto si è appreso, tre vagoni sono usciti fuori dall'asse; un altro è leggermente inclinato e durante la notte si è provveduto a puntellarlo per evitare pericoli.
Per provvedere alle operazioni di bonifica e messa in sicurezza si attendono nelle prossime ore mezzi speciali in grado di compiere il travaso del gas propilene nelle autobotti. Gli operatori alle dipendenze della ditta di Bari che avrebbe dovuto compiere queste operazioni sono impegnati - a quanto si è appreso - a Marghera (Venezia) per un corso di formazione professionale. Altre attrezzature in grado di rimuovere il gas contenuto nelle cisterne si trovano a Roma, Milano e Potenza. Dopo aver svuotato le cisterne, una gru dovrà riallineare i vagoni usciti fuori asse sui binari.
Intanto, Trenitalia ha aperto un'inchiesta interna e ha messo a disposizione dei viaggiatori mezzi sostitutivi su gomma fino a Potenza e Metaponto. Le cisterne sono intatte, non ci sono perdite di gas, ma è pericoloso avvicinarsi e non possono passare treni perché anche una scintilla potrebbe provocare un incendio on una esplosione. Le forze dell'ordine hanno fatto evacuare la stazione e anche le abitazioni circostanti. Sul posto, ieri sera, sono giunti anche il prefetto Alfonso Pironi e il questore Gian Carlo Pozzo. E' stato escluso l'atto doloso.
Probabilmente a provocare il deragliamento è stato uno smottamento del terreno in corrispondenza del binario 7. Il materiale trasportato dal treno merci era diretto allo stabilimento Enichem di Brindisi.
(fonte: www.ansa.it)

Muore un macchinista, in seguito ad un malore.
Mercoledi 14 u.s. intorno alle ore 21 circa il collega macchinista Cordara Franco dell'impianto Cargo di Novi San Bovo mentre era alla guida del treno 54331/2 in stazione di Genova Sampierdarena accusava un malore. Il suo collega di turno, accortosi del malore, decideva di continuare la corsa del treno per altri 300 metri circa per fermarsi all'altezza dell'ingresso del Deposito Locomotive di Genova Rivarolo.
Qui, auto-medica e ambulanza, preventivamente allertati, potevano facilmente prestare soccorso.
Nonostante gli sforzi dei soccorritori del 118, il collega purtroppoè deceduto quasi subito.

Muore il macchinista Franco Cordara

Scontro fra treni a Lecco: forse errore umano.
(AGI) - Lecco, 16 nov. - Un errore umano. Questa l'ipotesi che sembra prevalere per dare una prima spiegazione all'incidente ferroviario avvenuto nella tarda serata di ieri nei pressi della stazione di Valmadrera, vicino a Lecco, dove sono rimaste ferite sette persone, una delle quali in modo piuttosto grave tanto da essere ricoverata all'ospedale 'Manzoni' di Lecco con prognosi riservata. Questa mattina tecnici delle Ferrovie, che apriranno un'inchiesta interna, dei Vigili del fuoco e inquirenti hanno compiuto un sopralluogo per ricostruire la dinamica: l'impatto e' avvenuto fra due treni adibiti alla manutenzione dei binari. Uno era in fase di manovra nei pressi della stazione, mentre l'altro proveniva da Lecco e viaggiava a una velocita' di circa 40 chilometri orari. Nel violento impatto sono rimasti feriti cinque operai a bordo dei convogli, un macchinista e un altro dipendente delle Fs che si trovava a terra ma piuttosto vicino al punto dello schianto. Il tratto di linea ferroviaria Lecco-Molteno Monza, da diversi giorni e' interessato da lavori che vengono eseguiti in notturna per consentire libero movimento ai treni cantiere i cui macchinisti avrebbero dovuto comunicare tra loro via radio ogni spostamento.
La Procura di Lecco, che ha gia' aperto un fascicolo d'inchiesta nei prossimi giorni potrebbe anche inviare alcuni avvisi di garanzia. (AGI)
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Leggi la prima relazione sull'incidente.
Per altri articoli e foto, visita www.clubtrenibrianza.com

Feriti un macchinista e altri 6 operai.

Un dipendente di Ferrovie dello Stato, Luciano Cito, di 53 anni, di Putignano (Bari), è morto in un incidente sul lavoro avvenuto a Taranto. Per cause in corso d’accertamento, l’uomo è precipitato al suolo da un ponteggio mentre lavorava in un capannone dell’officina di Punta Rotondella, nei pressi della stazione ferroviaria. A prestare i primi soccorsi sono stati i compagni di lavoro; poi l’uomo è stato condotto con un’ambulanza del 118 all’ospedale Santissima Annunziata, dove è morto dopo qualche ora per i traumi riportati senza riprendere conoscenza.
(fonte: www.lagazzettadelmezzogiorno.it)

Muore il ferroviere Luciano Cito.

Apprendista ferroviere, 25 anni, travolto sui binari
Stazione di Torricola, notte gelida e pioggia che intorpidisce i riflessi. Harold Anthony Forsythe, 25 anni, apprendista della manutenzione di Rete ferroviaria italiana (Rfi), forse sente arrivare il treno 9378 proveniente da Napoli e già in ritardo. Salta fuori dal binario su cui sta lavorando, ma rimane agganciato per la bretella del borsone degli attrezzi. Viene sbattuto via come un fuscello da decine di tonnellate di metallo lanciato a 170 all'ora. I compagni lo trovano ancora vivo e cosciente, ma muore poco dopo. I macchinisti non si sono accorti di nulla. E' stata la Polfer, in mattinata, ad avvertirli dell'accaduto. Nessuno aveva segnalato loro che in quel punto c'erano dei lavori in corso. Non una telefonata, né una segnalazione fisica; tantomeno l'«abbattimento del codice di binario», un segnale elettronico gestito dalla centrale che limita la velocità a 100 km orari. Comunque tanti, ma avrebbero dato ad Anthony qualche secondo in più. Certo sufficiente a far uscire dal tracciato anche quella maledetta borsa a tracolla. Del resto' tempi di lavorazione per entrare e uscire dai binari sono «tarati» sulla velocità media di un treno in quel certo tratto.
Nessuno dice nulla di più. Non si sa neppure da quanti operai fosse composta la squadra Ies (impianti elettrici di segnalamento) convocata con chiamata d'emergenza tra i «reperibili» (forse per riparare un semaforo). Di sicuro non doveva esser lui ad effettuare la mansione più pericolosa: un semplice apprendista da pochi mesi inserito al lavoro in uno dei settori più pericolosi. Pochi giorni fa martedì scorso un altro ferroviere era rimasto gravemente ferito sulla stessa tratta e con le stesse modalità: notte, pioggia, assenza di segnalazione ai macchinisti. Era più esperto 40 anni, circa ma lavorava insieme a un solo altro collega, in barba ai regolamenti che prescrivono una squadra minima di tre persone anche per riavvitare un bullone (uno esegue la riparazione, uno sta «a monte» e un altro «a valle», per segnalare l'eventuale pericolo). Portato all'ospedale Sant'Anna di Pomezia, gli avevano applicato 200 punti di sutura e bolaccato alcune costole.
«Ormai la normativa di sicurezza, in ferrovia, è di fatto abrogata» spiega Stefano Pennacchietti, delegato (Cgil) rsu della manutenzione infrastrutture Statisticamente siamo sempre in attesa che si ripetano altri incidenti». Le cause sono note: la «decimazione degli organici» per «risanare i conti di Fs» comporta numeri ridotti di personale per ogni funzione. Così, ogni normativa resta scritta sulla carta e i ferrovieri sono stati i precursori anche in materia di sicurezza, con procedure rigide puntigliosamente dettagliate. Nella pratica, però, «per non far vedere un semaforo giallo a un treno» (che significherebbe rallentarlo di forse 10 o 20 secondi) si preferisce far fare la manutenzione «in corsa». Qualche volta il macchinista riesce ad accorgersene, qualche altra gli operai sui binari fanno in tempo a scansarsi. Qualche volta no. I delegati rls e rsu coordinati nell'Assemblea nazionale dei ferrovieri iscritti a un po' tutti i sindacati presenti in Fs puntano contro i troppo accordi sindacali «stipulati in questi armi da cgil-cisl-uil-ugl-orsa e fast, che non tengono sufficientemente conto della sicurezza, ma sono sbilanciati a soddisfare le esigenze di produttività manifestate dall'azienda». Competitività e flessibilità esigono delle vittime, pare. Non è una metafora.
La lista degli incidenti tra i manutentori si va infoltendo a vista d'occhio. Solo nel lazio, nel novembre dello scorso anno era morto Massimo Romano (stava lavorando col martello pneumatico e con le cuffie in testa); nella primavera di quest'anno altro incidente moortale a Tarquinia. Un mese fa un treno ha travolto un cantiere sulla tratta Roma-Nettuno (fortunatamente una di quelle a più bassa velocità), con gli operai che sono riusciti a mettersi in salvo per un soffio. Mentre i vertici di Fs e dei «ministeri competenti» si riempiono la bocca di progetti ad «alta velocità» e tecnologie innovative, sui binari «si lavora a orecchio». L'unica misura di sicurezza di fatto sempre attiva.
(fonte: Francesco Piccioni - il manifesto, Roma - 11 dicembre 2007)
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Normative eluse e carenza del personale prevalgono sulla sicurezza. Edilizia e ferroviario pagano un alto prezzo
Lazio travolto dalle morti bianche - Il colpevole è sempre il profitto.
Il bilancio di questa settimana è davvero drammatico. Le cosiddette "morti bianche" rimangono tutt'ora un fenomeno onnipresente, nel quale ogni città e ogni categoria di lavoratori piange le proprie vittime. Lazar Costel, un operaio romeno di 29 anni è morto dopo essere caduto da un'impalcatura a sette metri d'altezza in un cantiere edile di Torvaianica. Lo stesso giorno, a Santa Palomba, un altro operaio è rimasto gravemente ferito dopo essere precipitato dal tetto di un capannone industriale. Ma gli infortuni sul lavoro non sono un primato esclusivo della cantieristica edile. La notte tra il 10 e l'11 dicembre Harold Anthony Forsythe, di appena 26 anni dipendente delle Ferrovie dello Stato ha perso la vita. Era stato improvvisamente chiamato con la sua squadra per riparare i segnali luminosi sulla linea ferroviaria nei pressi di Torricola, alle porte della capitale, ed è stato travolto dall'Eurostar 9378 proveniente da Napoli e diretto a Roma. Anthony era un apprendista, quindi era ancora impegnato nell'attività prevalentemente formativa. Quella notte era impiegato nel turno di reperibilità programmato, assegnato solitamente per un giorno alla settimana. In questi casi, la configurazione minima di sicurezza per la manutenzione dev'essere composta da un minimo di tre persone, l'avvistatore, la vedetta e l'avvisatore,
A seconda, infatti, delle caratteristiche orografiche della tratta bisogna essere in grado di segnalare alla squadra di manutentori l'arrivo del treno, con un sufficiente anticipo tale da poter sgombrare dalla linea.
L'azienda afferma che solo due persone stavano lavorando alla manutezione e mentre il giovane si spostava da un punto all'altro del binario è stato investito. Ma dal "tam tam della rotaia" trapela un'altra versione. I colleghi suppongono che Anthony fosse addirittura solo. La sua borsa si è agganciata al treno in corsa, facendolo cozzare violentemente sulla parete del vagone. Successivamente è stato trasportato all'ospedale in uno stato ancora cosciente, per spegnersi qualche attimo dopo.
Il giovane apparteneva al reparto IS, quello degli Impianti di Segnalamento, un settore della categoria tra le più sacrificate ed impegnate. Le chiamate di segnalazioni guasti sono praticamente ininterrotte e il sovraccarico d'interventi comporta una mole di lavoro notevole. Il sotto organico del personale è pari a 1/3 del numero totale degli addetti e questo comporta che tutte le figure disponibili siano impiegate da subito, specialmente nei turni notturni per sopperire a tale mancanza.
La Legge non stabilisce con precisione le mansioni da svolgere in queste circostanze, ma una cosa è certa. La figura di un "tutor", cioè di una persona con un'esperienza acquisita, dev'essere sempre presente. Tuttavia, la non interruzione della linea ferroviaria, prevale su tutto. Anche sulla normativa interna alle Rfi, che prevede l'abbattimento dei codici della velocità delle linee. In sostanza i treni dovrebbero rallentare automaticamente senza superare i 160 Km orari in corrispondenza delle tratte soggette alla manutenzione.
Ma questo non si verifica più. Perché ritardare le linee significa soprattutto incidere sulla puntualità. Eppure, la normativa IPC, (Istruzione Protezione Cantiere) del testo Unico sulle attività delle manutenzioni e infrastrutture parla chiaro. La sicurezza deve essere garantita.
Quella tragica notte il treno viaggiava alla velocità di rango prevista per quella tratta a 170 Kmh, tanto che il macchinista non si è accorto minimamente dell'impatto.
A distanza di un anno dall'episodio di Massimo Romano, un altro ferroviere morto nei pressi di Monterotondo durante la manutenzione, le "stragi bianche" continuano a ripetersi, nel mancato rispetto di normative a tuela della qualità del lavoro, della legalità dei diritti e dei controlli rigorosi sulle norme di sicurezza e sulla prevenzione. Nel frattempo di lavoro si continua a morire.
(Alessandro Ambrosin, Liberazione, 15 dicembre 2007)

Muore l'operaio Harold Anthony Forsythe

Deraglia un treno, ferito il macchinista
L'incidente avvenuto sulla Riviera Jonica. La causa: una frana e un albero caduto sui binari
MESSINA - È stata una frana a provocare il deragliamento della locomotiva del treno espresso 1930 "Freccia della Laguna", accaduto poco dopo la stazione di Taormina (Messina) all’altezza di Letojanni. Secondo quanto ricostruito dalla Polfer, il macchinista avrebbe visto in tempo il terriccio e un albero caduto sul binario e ha quindi azionato i freni. Il locomotore però, nonostante la tempestiva azione del macchinista, è uscito ugualmente dai binari, fortunatamente ad una velocità tale da impedire che l’incidente si trasformasse in tragedia.
PASSEGGERI - Nell’impatto infatti solo uno dei due macchinisti è rimasto lievemente ferito, mentre il resto del convoglio non ha subito alcun danno e i passeggeri sono usciti illesi. Il convoglio era partito dalla stazione di Catania alle 17.30 diretto a Venezia. La linea Catania-Messina è rimasta bloccata e i passeggeri sono stati trasbordati con i pullman sino a Messina, da dove poi raggiungeranno Villa San Giovanni, per continuare il viaggio con mezzi sostitutivi approntati da Trenitalia.
(fonte: www.corriere.it)

Ferito un macchinista.

MILANO - Un morto e tredici feriti, di cui uno in gravi condizioni. E' il bilancio dell'incidente ferroviario avvenuto attorno alle 21 fra Garbagnate milanese e Serenella. Poteva essere una strage: lo schianto è stato spaventoso, un frontale, difficile per ora stabilire le cause. Forse uno scambio non ha funzionato, forse un errore umano. Di sicuro, un altro incidente, in un periodo nero per le ferrovie italiane.
La vittima è il macchinista del Milano-Saronno partito dal capoluogo alle 20,32. Si tratta di Giuseppe Girola, di 41 anni, che abitava a Tradate, in provincia di Varese. All'ospedale di Rho è ricoverato il ferito più grave, che è il conducente del Malpensa Express che viaggiava invece in direzione di Milano.
In seguito all'impatto entrambi i convogli sono usciti dai binari e il Malpensa, sviando sulla destra, ha proseguito con alcune carrozze la sua corsa. Nella zona dove si è verificato l'incidente, la ferrovia passa a poca distanza dalle case in una zona dove ci sono prevalentemente villette. Per fortuna nel primo vagone del Milano-Saronno c'era solo il povero conducente, altrimenti le vittime sarebbero state molte di più.
I vigili del fuoco e i numerosi soccorritori hanno ispezionato alla luce di potenti lampade portatili i rottami per assicurarsi che nella prima carrozza dell'omnibus, quella che appare più danneggiata (il resto del convoglio, altre sette carrozze, è sostanzialmente integro) non vi fossero altri corpi. Fortunatamente a bordo i due treni non erano particolarmente affollati.
Sul posto sono stati medicati e poi accompagnati verso le loro destinazioni una quindicina di persone rimaste ferite in modo leggero, che per la maggior parte hanno riportato solo contusioni lievi.
Aperte due inchieste: una giudiziaria e una interna del Gruppo Ferrovie Nord. L'operazione di sgombero proseguirà per tutta la giornata di domani, per cui non saranno operative le linee Milano-Como, Milano-Saronno, Milano-Varese-Laveno, Milano-Novara, Milano-Malpensa.
(Fonte: larepubblica.it - 14 marzo 2006)
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Scontro fra treni, Ferrovie Nord escludono il guasto tecnico
MILANO (Reuters) - I vertici delle Ferrovie Nord Milano hanno escluso oggi che un guasto tecnico abbia provocato lo scontro di ieri sera tra due treni, che ha causato la morte di una persona, il ferimento lieve di altre 13 e il blocco del traffico sulla linea Milano-Saronno almeno per la giornata di oggi.
"Dobbiamo registrare che il treno suburbano è avanzato per cause da accertare", ha detto oggi Luigi Legnani, amministratore unico di Ferrovie Nord Milano (FNM) Trasporti, lasciando intendere che l'incidente tra il treno -- vecchio di 50 anni -- e un Malpensa Express all'altezza di Garbagnate Milanese potrebbe essere stato causato da un errore umano.
"Vogliamo essere prudenti, perché non sarebbe corretto trarre delle conclusioni prima di aver esaminato tutta la documentazione e l'analisi delle scatole nere, che ora sono a disposizione degli inquirenti", ha aggiunto Legnani.
La procura di Milano ha aperto un fascicolo contro ignoti per disastro ferroviario colposo e omicidio colposo, mentre il ministero dei Trasporti ha comunicato in una nota che istituirà, d'intesa con la Regione Lombardia, una commissione d'inchiesta sull'accaduto.
Intanto per tutta la giornata la linea Milano-Saronno è stata bloccata per lo spostamento del materiale dai binari e la circolazione potrebbe riprendere domani almeno su due dei quattro binari della tratta.
"Siamo estremamente addolorati per quanto accaduto e vogliamo esprimere la nostra solidarietà alle famiglie . Il bilancio è di un morto e 13 feriti lievi, di cui 5 leggermente più gravi", ha detto Norberto Achille, presidente del Gruppo Ferrovie Nord Milano. "Stiamo lavorando per rendere la linea disponibile nel più breve tempo possibile e chiediamo scusa ai pendolari per i disagi causati".
LA DINAMICA DELL'INCIDENTE
Il Malpensa Express stava viaggiando da Saronno a Garbagnate in direzione Milano su un binario solitamente usato per i mezzi locali e non sulla linea veloce preposta, perché occupata da un altro mezzo che aveva avuto un problema tecnico, ha spiegato ancora Legnani.
Al momento dello scontro, il Malpensa Express si stava spostando sulla linea veloce, in una manovra definita di routine da Legnani, su un itinerario che viene percorso ad un massimo di 60 km orari.
Il treno suburbano, in arrivo dalla stazione di Serenella, avrebbe dovuto avere il semaforo giallo e poi uno rosso da rispettare, a significare che "il binario su cui si viaggia è occupato a valle da un altro treno", ha detto ancora Legnani, spiegando la ricostruzione effettuata fino ad ora della dinamica dell'incidente, avvenuto su "una linea ammodernata, con un adeguato sistema di sicurezza".
I vertici delle FNM hanno sottolineato più volte che -- in attesa dei risultati delle indagini -- dalle prime disamine non risultano guasti tecnici né agli scambi, né ai semafori e che l'attenzione sulla sicurezza è sempre al massimo.
Il treno suburbano che avrebbe provocato lo scontro -- il cui macchinista è morto -- fa parte di 24 treni che risalgono agli anni 50, "che sarebbero stati già accantonati" se fosse stata rispettata la consegna di nuovi 27 treni dotati di un sistema di sicurezza SCMT, prodotti da Ansaldo Breda, in ritardo di circa un anno e mezzo.
Il treno aveva a bordo solo un sistema automatico per frenare il treno in caso di malore del macchinista, in cui si registri l'assenza fisica del conducente, mentre il Malpensa Express ha a bordo un ripetitore di segnale, che riproduce sulla locomotiva i segnali dei semafori sulla rete, e che è in grado di bloccare il treno dopo il passaggio di un semaforo rosso.
"La tratta dell'incidente è la linea più trafficata della rete, con circa 500 treni al giorno", ha spiegato Marco Piuri, direttore generale di FNM. "E' la linea che per prima è stata attrezzata e ammodernata, con un adeguamento per i sistemi di sicurezza, e fa parte di un investimento totale in questi ultimi anni di 900 milioni di euro".
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Adesso, mentre la linea a quattro binari Milano - Saronno è ancora interrotta per l'incidente di ieri sera a Garbagnate, si parla di "errore umano", dell'omnibus che avrebbe superato il segnale a via impedita scontrandosi con il Malpensa Express che era in traversata dalla "lenta" alla veloce. Il treno investitore era condotto da un macchinista unico (morto nell'incidente), sprovvisto di Ripetitore Segnali ma dotato del Vigilante, un sistema di Uomo Morto che si realizza premendo il pedale: un meccanismo ed un funzionamento che si commentano da sé. Il tutto sembra incredibile, una concomitanza di condizioni negative, quanto di peggio si possa immaginare.
La linea è attrezzata con Blocco Elettrico a Correnti Codificate, dunque la presenza di RS avrebbe evitato il disastro: ma la RS sull'omnibus non c'era, troppo oneroso forse per quel materiale vetusto (740).
Sulle Nord si viaggia ad Agente Solo con l'Uomo Morto: un doppio agente senza Uomo Morto avrebbe evitato il Morto (e i feriti).
Adesso siamo qui a piangere un altro macchinista come noi, l'ennesimo che se ne è andato, vittima di un sistema che genera disastri.
L'unico errore umano è quello di non ribellarsi.

Muore il macchinista Giuseppe Girola

Ferite altre 13 persone

Per alcune foto dell'incidente, visita www.clubtrenibrianza.com
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18 luglio 2008
    (AGI) - Milano, 18 lug. - Fu l'errore umano del macchinista a provocare lo scontro mortale tra due convogli delle Ferrovie Nord Milano a Garbagnate, avvenuto la sera de 14 marzo del 2006. Per questa ragione, il Pm, Nicola Piacente, ha chiesto l'archiviazione dell'indagine sulla vicenda, escludendo qualsiasi falla nel sistema di sicurezza. La richiesta di archiviazione e' stata, pero', impugnata dai familiari del macchinista, Giuseppe Girola, di 41 anni, che mori' nello scontro. Girola guidava un Omnibus partito dalla stazione di Milano-Cadorna con destinazione Saronno. Secondo la Procura, il macchinista non si sarebbe accorto di un semaforo rosso e si scontro' il Malpensa Express.
(fonte: agi.it)

Un operaio delle Ferrovie dello Stato, Luigi Roca, di 49 anni, dell'Unità Territoriale Manutenzione di Foggia di RFI, è morto la notte tra il 13 ed il 14 marzo travolto dal treno ICN 784 nei pressi di Rignano - Garganico al Km 516 dell'Adriatica .
L'uomo era appena sceso da una macchina "rincalzatrice" sulla tratta ferrata, quando per circostanze in corso d'accertamento della polizia ferroviaria, è stato investito dall'IC Lecce-Milano.
Inutile ogni soccorso, Roca è morto sul colpo.
Da informazioni assunte tra il Personale di Condotta ed il Personale di Bordo in servizio sulla tratta interessata quella notte, Rete Ferroviaria Italiana ha con sollecitudine riattivato la circolazione treni sul binario libero con ordine di ripetuti fischi e velocità non superiore a trenta Km/h dal Km 517 al 515 per presenza di personale estraneo alla ferrovia quando al km 516 c'era un solo uomo con una lanterna bianca, l'altro era coperto con un telo sulla massicciata quasi sotto la matisa.
Dopo qualche km un paio di ferrovieri con i giubbini rifrangenti percorrevano il binario o forse un inesistente sentiero, provenienti da Rignano per raggiungere il posto della sciagura.
Non sono state viste tabelle "S" o "C" atte a sollecitare attenzione ai macchinisti dei treni in corsa per presenza di cantieri in linea.

Muore l'operaio Luigi Roca

Termini, treno fuori dai binari.
È tornata alla normalità ieri mattina la circolazione ferroviaria intorno alla stazione Termini che aveva subìto rallentamenti, con ritardi anche di un' ora e mezzo, dopo l' incidente avvenuto lunedì, alle 13.20, quando tre carrozze dell' Intercity 586 Napoli-Milano erano uscite dai binari poco dopo Porta Maggiore. Per alcune ore quattro binari sono stati chiusi al traffico e i convogli in partenza sono stati dirottati alla stazione Tiburtina. Nell'incidente di lunedì una passeggera è rimasta leggermente contusa.
(fonte: www.archiviostorico.corriere.it)

Ferita una viaggiatrice

Una corsa impazzita da Bardonecchia fino a Chiomonte. Trenta chilometri senza freni, a 120 orari in discesa, senza possibilità non solo di fermarsi, ma anche soltanto di rallentare la velocità che cresceva di secondo in secondo. Poi schianti a raffica, binari distrutti, fiamme, e una vittima: Luka Milinkovic, 35 anni, macchinista del treno senza controllo, origine croata, residente ad Ancona.
Così, ieri verso le 17, un locomotore giallo con tre vagoni di una società privata che sta eseguendo lavori nel tunnel del Fréjus ha seminato una scia di disastri lungo e fuori la linea dell’Alta Valsusa. Disastri e morte.
All’origine della tragedia, un problema all’impianto frenante che collega il locomotore, il badone, al resto del convoglio che avrebbe dovuto essere «ricoverato» in deposito a Bardonecchia. Guasto di cui Milinkovic si è reso subito conto, e subito ha cercato di frenare una corsa che diventava invece sempre più spedita. Il treno non ha risposto ai comandi, ha iniziato un viaggio non previsto, il macchinista ha lanciato l’allarme, ha provato e riprovato a frenare mentre la motrice coi tre convogli accelerava in discesa. Inutile. Disperato, Milinkovic si è sentito perso, e quando ormai la velocità del treno gli pareva incontrollabile e il destino segnato ha deciso di cercare la salvezza con un gesto disperato, l’unico possibile: oltrepassata la galleria che conduce al Ponte della Comba Scura, dopo Exilles, si è lanciato sulla massicciata. Ma il suo tentativo di salvezza si è trasformato in tragedia: l’uomo ha colpito con la testa la ringhiera del ponte ed è morto sul colpo nell’impatto.
«Poteva essere una strage», dice adesso l’assessore ai Trasporti della Comunità Montana, Giorgio Bortolucci. E non è la solita frase fatta. Poteva davvero essere una strage, oltre questa morte: il treno dei lavori in corso ha superato, durante il suo viaggio incontrollato, due passaggi a livello aperti, e prima di incendiarsi, fermandosi, ha provocato una lunga serie di danni sopra e oltre la massicciata. L’ultimo dei tre carrelli, che trasportava una cisterna con polvere di cemento, si è sganciato dal convoglio alle porte di Chiomonte ed è finito oltre le protezioni della linea ferrata, nel giardino della villetta di Clemente Molino, in via Gaiet 11. Si è ribaltato, squarciato, parte del cemento è stata proiettata nel raggio di diversi metri, fino a colpire la fiancata di un’altra casa vicina, quella dei fratelli Remofil.
Senza il terzo carrello, la velocità del treno impazzito - e anche senza più macchinista - è cresciuta ancora. Anche il secondo carrello, con a bordo un elevatore, si è sganciato, ha abbattuto un traliccio dell’alta tensione che alimenta la linea aerea dei pantografi. Poi il badone, con l’ultimo rimorchio, si è infilato come una scheggia in stazione. A questo punto, parte delle griglie elettrosaldate utilizzate per realizzare basi di cemento (a bordo di quest’ultimo carrello) si sono mosse, alcune hanno toccato terra sollevando le pietre lungo i binari. Sassi sono schizzati come proiettili in stazione e oltre, fin sulla strada: due persone sono rimaste lievemente ferite.
«E’ un miracolo che non ci siano altri morti», commenta più di un soccorritore. Dieci minuti prima non sarebbe finita così: «A Chiomonte, sul binario 4, si è fermato il regionale per Bardonecchia - riferisce un ferroviere in stazione -. Sono scese numerose persone». Bersagli viventi per quelle pietre schizzate ovunque.
La corsa impazzita e l’incubo sono finiti poche centinaia di metri dopo la stazione: la motrice, rimasta agganciata a un solo carrello, ha preso fuoco. Si è fermata.
Le ricerche del macchinista sono iniziate immediatamente: due elicotteri hanno sorvolato i 30 chilometri di tragitto, si sono abbassati e di nuovo alzati alla ricerca di un corpo che è stato trovato verso le 18 sul Ponte della Comba Scura. Il cadavere di Milinkovic.
La linea ferroviaria da e verso Modane è interrotta. Due le inchieste aperte: è possibile che, nella fretta, non sia stato collegato l’impianto frenante di tutti i carelli. Certo è che «il problema della sicurezza - dichiara Mauro Poggio, Cgil trasporti - è un nodo costante nel trasporto ferroviario, che il sindacato ha più volte sollevato. Ci sono molte aziende che lavorano in appalto, e come in tutti gli altri settori ci domandiamo se l’appalto garantisca sempre le condizioni di sicurezza necessarie».
(fonte: www.lastampa.it)

Muore il macchinista Luka Milinkovic

Operaio travolto e ucciso da treno merci nel modenese. Stava svolgendo lavori modifica impianti trazione elettrica.
(ANSA)  Un operaio salernitano di 50 anni, Mario Cairone, residente a Verona, e' stato investito e ucciso da un treno merci nel modenese. A Castelfranco Emilia sulla linea Bologna-Piacenza ci sono lavori in corso e uno dei binari e' interrotto, l'operaio, secondo le Ferrovie, si sarebbe trovato dopo mezzanotte sul binario in esercizio al momento del passaggio del treno merci. La circolazione e' stata interrotta su entrambi i binari fino alle 2.30 del mattino.

Muore l'operaio Mario Cairone

BARI. La terribile coincidenza. Alle 9,20, un chilometro da Mellitto, una stazioncina ferroviaria. Un Tir carico di legname ha cominciato a ondeggiare, ha urtato il guard rail finché l’autista ha perso il controllo precipitando giù dal cavalcavia. Un volo di venti metri. Il Tir si è schiantato sui binari pochi minuti prima che arrivasse il treno regionale Bari-Matera. A un chilometro da Mellito, la terribile coincidenza. Lo schianto: il treno contro il Tir.
E’ morto l’autista del Tir, Aziz Mautazzaki, marocchino, 38 anni. Sessantuno i feriti. Dopo l’urto, il treno ha trascinato per qualche decina di metri il camion, si è piegato sul lato sinistro infilandosi in una nuvola di polvere e di trucioli. Il Tir, carico di legname e scarti di lavorazione di un salottificio, era partito da Matera. Anche il treno. Partiti in Basilicata, si sono incrociati in Puglia, a Mellito, una ventina di chilometri da Bari, nonostante qualcuno abbia tentato disperatamente di evitare l’incidente.
Una persona si è accorta del Tir, e lungo i binari ha cercato di segnalare al macchinista del treno in arrivo la presenza del mezzo sui binari. Il macchinista del treno regionale delle Ferrovie Appulo Lucane, Vincenzo Gimigliano, ha tirato il freno di emergenza, ma non ha potuto evitare l’impatto. Nulla da fare per l’autista del camion. Sessantuno i feriti, ma non in modo grave sul treno partito con novanta persone a bordo: contusi o colpiti dalla schegge di vetro dei finestrini in frantumi. Sono stati ricoverati negli ospedali di Altamura, Grumo Appula, Bitonto e Bari. In serata meno di dieci erano ancora i ricoverati.
Tra i viaggiatori sul treno dei pendolari e degli studenti, un trenino di due vetture appena, c’era anche una donna incinta. E’ avvenuto tutto in un attimo. Il macchinista, quando si è accorto che i binari erano ostruiti e ha visto la sagoma di una persona che muoveva le braccia per segnalare un pericolo, ha tirato il freno di emergenza uscendo immediatamente dalla cabina dando uno spintone al capotreno affinché si allontanasse dal punto in cui più forte si sarebbe avvertito l’urto.
Il colpo è stato violento e, mentre il convoglio trascinava per decine di metri il Tir, una nuvola di trucioli, polvere, terra e vetri inondava il treno. «Abbiamo urlato, chiesto aiuto, non sapevamo che fare» racconta una donna che indossa il collare ortopedico, e Ronsagela, una ragazza di ventisei anni aggiunge: «Ero in piedi, sono finita con violenza contro un sedile. Mi sento fortunata, è finita bene».
Quando il portellone si è aperto, i feriti hanno trovato le ambulanze, i vigili del fuoco, la protezione civile. Sull’incidente la magistratura ha aperto un’inchiesta, coordinata al sostituto procuratore Isabella Ginefra. Resta da chiarire perché il Tir sia precipitato sui binari. Si ipotizza un guasto meccanico, un cedimento del mezzo, ma non può escludere un malore del conducente o che il carico eccessivo possa avere provocato lo sbandamento. Dopo avere caricato a Matera il legname sul camion dell’azienda per la quale lavorava, l’autista Aziz Mautazzaki aveva imboccato la statale 96 che incrocia la linea ferrata delle Ferrovie Appuro Lucane e a un tratto, in Puglia, la scavalca con il sovrappasso.
In questo punto il Tir, dopo una sbandata, ha divelto il guard rail finendo di sotto. Il treno è arrivato poco dopo. Dopo le stazioni di Altamura e Pescariello, ha infilato la curva a sinistra che attraversa il sottopasso. Qualche attimo di terrore e poi lo schianto. La statale è rimasta chiusa per alcune ore, fino al pomeriggio, mentre per la rimozione del convoglio e il ripristino della linea ferroviaria saranno necessari un paio di giorni. Il traffico dovrebbe riprendere normalmente lunedì. La polizia sta tentando di ricostruire la vicenda anche grazie al racconto dei testimoni. Clicca qui  leggere la notizia dalla fonte ( www.lastampa.it) + le foto dell'incidente.

Muore il camionista Aziz Mautazzaki

L'intercity 506 proveniente da Bari, che viaggiava sulla Milano-Bologna, ha travolto un camion rimasto intrappolato in un passaggio a livello a Castelguelfo, tra Parma e Fidenza. Il camionista alla guida del tir non è riuscito a far passare interamente il camion prima che le sbarre del passaggio a livello si abbassassero. L'uomo è riuscito a fuggire e mettersi in salvo prima dell'arrivo del treno. Purtroppo però è morto un suo collega, Luca Fazzoli, 30 anni (di Calvisano, Brescia), sceso dal suo camion per aiutarlo.
Infatti, mentre il primo correva in mezzo ai binari nel tentativo di dare una mano all'altro conducente, il treno si è schiantato contro il rimorchio del camion. Questo ha schiacciato, uccidendolo, il camionista che stava cercando di portare aiuto. L'incidente è accaduto intorno alle 16.15 e la linea ferroviaria Milano-Bologna è stata bloccata provvisoriamente. Sul binario opposto è arrivato poco dopo un Eurostar che è finito sui rottami. L'impatto non ha avuto conseguenze serie, ma il treno si è dovuto fermare a sua volta.
Dopo le 18 è stato riaperto al traffico il binario diretto verso sud. I tecnici delle Ferrovie hanno lavorato a tempo di record e la circolazione è ripresa. I convogli hanno potuto cominciare a viaggiare nei due sensi perché la linea è attrezzata per questo scambio, anche se la circolazione alternata ha allungato i tempi di percorrenza del tratto di circa venti minuti.
Leggi la notizia anche su reggio2000.it

Muore un camionista

Un operaio e' morto e due sono rimasti feriti stamane, intorno alle 11.10, sulla linea ferroviaria Barletta-Spinazzola, durante lavori programmati di manutenzione.
Per cause ancora in corso d'accertamento, un carrello di servizio delle squadre tecniche e' uscito dai binari durante il rientro dal turno di lavoro. Al momento dell'incidente il traffico ferroviario era sospeso in quanto la linea era stata precentemente chiusa per eseguire i lavori di manutenzione. Il Gruppo Ferrovie dello Stato ha aperto un'inchiesta per stabilire le cause dell'accaduto.
Ha subito l'amputazione della gamba uno dei due operai feriti questa mattina sulla linea ferroviaria tra Barletta e Spinazzola, in provincia di Bari, mentre effettuavano dei lavori nel tratto tra Spinazzola e Poggiorsini. Il secondo operaio ferito ha subito una frattura a uno degli arti inferiori. La vittima, Salvatore Loglisci, 45 anni di Gravina, invece e' morta dopo aver battuto la testa per terra a causa del deragliamento. Sull'episodio indaga la Polizia Ferroviaria che conferma come a bordo del carrello c'erano solo tre persone.
Gli altri due feriti sono Renato Laronca, che ha subito l'amputazione e si trova ricoverato all'Ospedale di Andria, e Rocco De Cesare, che ha subito un trauma cranico e una frattura e si trova all'Ospedale di Canosa.
(fonte: www.notizie-online.it 
Articolo scritto da Pasquale Dibenedetto)

Muore l'operaio Salvatore Loglisci.

Feriti gli operai Renato Laronca e Rocco De Cesare.

La mattina del 15 novembre 2006 il ferroviere MASSIMO ROMANO, muore investito da un treno, mentre lavora su un binario della linea Roma-Orte, nei pressi di Monterotondo (RM). Massimo era di Summonte, un piccolo paese in provincia di Avellino, aveva 44 anni. Lascia la moglie e due figli di 11 e 14 anni. Era dipendente di RFI da soli due anni, da quando la ditta per cui lavorava (gestione passaggi a livello) venne assorbita dalla società del gruppo FS. SpA.

Muore l'operaio Massimo Romano.

Scontro fra un treno interregionale ed un treno merc. La nebbia che gravava sulla zona può aver inciso sul disastro: al momento dell'incidente la visibilità era inferiore a 50 metri e può aver impedito di vedere segnalazioni sulla linea. Il merci 59308 (partito da Roma e diretto a San Zeno Falzano) e il convoglio passeggeri interregionale 2225 (partito da Verona alle 11,39 e diretto a Bologna) viaggiavano su un tratto a binario unico. In una situazione del genere basta una segnalazione ignorata o non funzionate per creare situazioni di rischio con convogli che procedono uno contro l'altro. L'impatto è stato tremendo, probabilmente avvenuto ad alta velocità. L'ipotesi prevalente è che a ignorare un semaforo rosso sia stato il treno passeggeri. La motrice del convoglio dopo lo scontro è deragliata mentre la prima carrozza è stata completamente sventrata dal merci, che trasportava putrelle di ferro. Il bilancio, provvisorio, è tragico: 17 morti e una sessantina di feriti. Tra le vittime già accertate vi sono i quattro macchinisti dei due convogli. Pare che in cabina di guida fosse regolarmente attivo il dispositivo vigilante VACMA.

Muoiono i macchinisti Ciro Cucciniello, Equizio Abate, Vincenzo De Biase, il capotreno Paolo Cinti, i viaggiatori Francesco Scaramuzzino (Manovratore FS), Donatello Zoboli, Diana Baraldini, Claudia Baraldini, Daniel Buriali, Andrea Sancini, Alberto Mich, Bruno Nadali, Banka Bairam, Mario Santi, Anna Martini, Matteo Sette, Maurizio Bussolari.

Per altri articoli e foto, visita www.clubtrenibrianza.com

Il macchinista Alberto Guerro soffriva da qualche tempo di crisi depressive a seguito di un incidente ferroviario nel quale era rimasto coinvolto. E' molto probabile che il drammatico incidente di Crevalcore (7 gennaio 2005) lo abbia scosso al punto ad indurlo a togliersi la vita. E' stato infatti trovato impiccato nella sua casa.

Si toglie la vita il macchinista Alberto Guerro

Urto fra due carrelli, uno lavori ed uno TE con braccio mobile. Da una prima ricostruzione, alle ore 13:30 circa, fra le stazioni di Mileto e Rosarno al Km 315 del binario dispari della linea Lamezia TC - Reggio Calabria, su un tratto di linea in discesa con visuale libera ed in aperta campagna, il carrello lavori ha urtato il carrello TE, fermo in linea per una manutenzione programmata dalle ore 12:00 alle ore 15:00. Sul carrello TE l'operaio FOTIA di Melito PS (RC) di anni 32, che si trovava sulla torretta vicino alla linea aerea, è stato sbalzato in un fossato morendo nell'impatto. L'urto fra i due mezzi a causato inoltre, il ferimento del collega Papa di Villa S.G. che ha subito l'amputazione di entrambi gli arti inferiori ed attualmente ricoverato all'ospedale di CZ, e il ferimento di altri tre operai ricoverati nell'ospedale di Gioia Tauro. Per l'impatto il giovane Fotia è stato sbalzato fuori dal carrello TE perdendo la vita nell'urto sulla massicciata, sposato di Melito Porto Salvo (RC) di anni 32, era in attesa di un figlio. Le ultime notizie sugli altri operai sono più confortanti: al collega Papa ricoverato all'ospedale di Catanzaro è stata riconosciuta una prognosi di 20 giorni, per fratture varie; ai due colleghi ricoverati all'ospedale di Gioia Tauro, i sanitari hanno diagnosticato traumi in varie parti del corpo guaribili in 30 gg. Da una seconda e più completa ricostruzione è emerso che i carrelli erano tutti e due in movimento. Sembra che la velocità e l'incomprensione di una comunicazione fra i due veicoli sia stata la causa dello scontro.

Muore l'operaio Fotia.

Feriti tre operai ed uno, Papa , in modo grave.

Tre feriti e una decina di contusi: è il bilancio dell'incidente ferroviario accaduto all'l'intercity Reggio Calabria-Milano nei pressi della stazione di Favazzina, nel Reggino. Il convoglio, a bordo del quale viaggiavano oltre 200 persone, è andato a finire contro una piccola frana staccatasi dalla montagna che sovrasta la linea. Sulla zona imperversava, infatti, un forte temporale. L'incidente non ha provocato conseguenze gravi solo perché il treno non viaggiava a velocità sostenuta. I tre feriti sono due donne e uno dei due macchinisti, che sono stati portati in ospedale. Una delle donne ha riportato una frattura a una gamba, mentre l'altra e il macchinista hanno riportato contusioni in varie parti del corpo. Secondo quanto si è appreso, la massa di detriti staccatasi dalla montagna ha invaso la linea ferrata pochi minuti prima del passaggio del treno diretto a Milano. La frana ha ostruito completamente il binario nord e invaso parzialmente anche quello sud. L'impatto contro la massa di detriti è stato inevitabile. Il traffico lungo la linea tirrenica è interrotto e non si sa, quando potrà riprendere. Le Ferrovie dello Stato, per venire incontro alle esigenze dei viaggiatori e limitare il più possibile i disagi, stanno garantendo servizi sostitutivi con pullman. Il dato significativo è che il 12 maggio del 2001 nello stesso punto in cui si è verificato il deragliamento si era verificato un incidente analogo provocato anche in quel caso da un movimento franoso. In quel caso nell'incidente rimase coinvolto un treno espresso partito da Roma Termini e diretto a Reggio Calabria. L'incidente ripropone, quindi, in termini ancora più urgenti, comunque, il problema della sicurezza della linea ferroviaria nella zona tirrenica reggina a causa degli smottamenti che si verificano a ridosso dei binari, che scorrono tra la montagna da un lato e il mare dall'altro. Un problema che si pone anche per le mareggiate che di frequente provocano danni ai binari.

Feriti tre viaggiatori.

Molto spavento e, per fortuna, nessuna grave conseguenza per i pendolari del treno 11779 EMPOLI—SIENA, protagonista ieri pomeriggio, di un incidente tra le stazioni di Barberino e Poggibonsi. Alle 16,30 il treno diretto a Siena urta, in località Le Grillaie, un mezzo meccanico che sporge sui binari. Lo scontro è violento ma per fortuna il treno non deraglia e si ferma qualche centinaio di metri dopo. Una brusca frenata che ha colto di sorpresa i viaggiatori uno dei quali, un ferroviere di 45 anni, non in servizio, è stato ricoverato in osservazione al pronto soccorso di Campostaggia (Poggibonsi) per trauma cranico. Leggermente ferita ad una spalla anche una ragazza che tuttavia ha rinunciato alle cure dei medici. La ruspa era utilizzata dalla ditta che ha in carico i lavori per la realizzazione del raddoppio della tratta Certaldo—Poggibonsi—Siena. Il treno era partito da Empoli alle ore 15,52 e sarebbe arrivato a Siena alle 17,04. la linea ferroviaria, in quel tratto a binario unico, è rimasta bloccata per oltre un’ora per consentire ai carabinieri di Tavernelle e alla Polfer di Empoli di effettuare i rilievi. I treni hanno subito ritardi di più di un’ora.

Feriti 2 viaggiatori.

I macchinisti del treno 1924 Palermo - Roma (trainato da locomotore 656 - 028 con, in composizione, altro locomotore 656 - 043) all'uscita della galleria di Pollina, alle ore 20.30 circa, apprestandosi a transitare dalla stessa località nella tratta ferroviaria Palermo - Messina, appena finita la curva d'uscita e andati sul dritto della linea ferroviaria, effettuavano una frenatura rapida d'emergenza rilevando sulla sede ferroviaria una frana determinabile, in ipotesi, dallo smottamento del territorio adiacente alla massicciata ferroviaria non protetta (quel giorno era piovuto molto). L'inevitabile impatto con la frana, forse per la presenza del locomotore in composizione o per la friabilità della stessa, non provocava il deragliamento del treno ma vistosi e gravi danni ai locomotori e alle vetture obbligando alla soppressione del treno nella stazione di Pollina. Dai primi accertamenti effettuati dai macchinisti stessi non si rilevavano feriti tra i viaggiatori, solo un grosso spavento, anche il personale di bordo nell'immediato non accusata danni evidenti. Solo i due macchinisti accusavano forti dolori alla schiena e al bacino. Da accertamenti effettuati il 07.05.05, per persistenti ed acuti dolori al bacino, alla parte lombare della colonna vertebrale, al ginocchio sinistro e al collo, come si evince da rapporto della struttura di pronto soccorso dell'Ospedale Civico di Palermo, ad uno dei due macchinisti veniva riscontrata la frattura e la riduzione della 4 vertebra lombare che imponeva il ricovero ospedaliero per essere sottoposto ad intervento chirurgico, nel reparto di neurochirurgia, per la stabilizzazione della stessa.

Feriti i due macchinisti.

ROMA (Reuters) - Un treno partito da Campobasso e diretto a Roma si è scontrato oggi pomeriggio con una piccola scavatrice di un privato ferma sui binari e nell'impatto è parzialmente deragliato, col ferimento lieve di un macchinista. Lo ha riferito a Reuters un portavoce di Trenitalia, la società del gruppo Fs. Il treno, ha detto il portavoce, era partito alle 16.30 dalla stazione di Campobasso, diretto nella capitale. Dopo circa un chilometro, poco prima di una galleria, il convoglio, composto da tre vagoni e su cui viaggiavano circa 40 persone, "ha impattato contro un Cat fermo sui binari" per ragioni ignote. Il mezzo era di proprietà di un privato e non aveva nulla a che fare con Trenitalia. Le prime due assi del locomotore sono uscite dai binari. I viaggiatori sono stati soccorsi e trasferiti su un pullman per proseguire il viaggio verso Roma. Nello scontro è rimasto contuso un macchinista, che è stato medicato senza bisogno del ricovero in ospedale. La linea resterà interrotta almeno fino a domani mattina, ha detto il portavoce di Trenitalia.

Ferito un macchinista.

LIVORNO. Nessun ferito ma forti disagi per il deraglia­mento, di un treno merci alla stazione ferroviaria di Quercianella. Alcuni vagoni (vuoti) sono usciti dai binari poco prima delle dieci durante una manovra mentre il treno procedeva in direzione nord-sud. Il macchinista stava conducendo il convoglio spostandosi dal primo al secondo binario (quello centrale) per dare una precedenza. La motrice è passata, il primo vagone pure. Ma il secondo, il terzo e il quarto sono andati fuori dalle rotaie.
(fonte: il Tirreno)

Muore un operaio.

Ferita una persona.

Tragedia sfiorata e momenti di paura, sulla linea ferroviaria Bergamo-Ponte San Pietro, e traffico nel caos con code fino a Ponte, per un incidente avvenuto al passaggio a livello nel tratto che dalla Briantea porta al centro commerciale di Curno, nei pressi del Centro «Zebra». Verso le 9.30, un treno, partito dalla stazione di Bergamo e diretto a a Milano-Porta Garibaldi sulla linea Bergamo-Monza, ha speronato un furgone frigorifero, devastando la parte posteriore. Il conducente che è uscito illeso dallo schianto, si era azzardato ad oltrepassare il passaggio a livello, facendo la gimcana tra le due semibarriere. Proprio nel momento dell'attraversamento è sopraggiunto il regionale 5042. L'elettromotrice ha centrato in pieno la parte posteriore del furgone, un automezzo con cella frigorifera di una ditta di Lallio, attrezzato per il trasporto di pesce, che è stato scaraventato oltre i binari. Fortunatamente, per il conducente del furgone, non è stata danneggiata la cabina di guida. Meno fortunato, invece, uno dei macchinisti: nell'impatto, è andato in frantumi il cristallo della elettromotrice, e le schegge gli hanno procurato diverse ferite, sia pure lievi.
Ha subito danni anche l'elettromotrice: il treno si è fermato qualche centinaio di metri più avanti. I passeggeri sono stati fatti scendere e portati a destinazione con un pullman messo a disposizione dalle Fs. Danneggiato anche il meccanismo che aziona le sbarre al passaggio a livello. I macchinisti del treno R 5042 - spiegano in un comunicato le FS - non appena si sono accorti dell' ostacolo sui binari hanno azionato la frenatura d'emergenza «ma ciò non ha impedito l'urto con l'autocarro fermo sulla sede ferroviaria».
Sul luogo dell'incidente sono intervenuti i carabinieri, agenti della Polizia locale e della Polfer.

Ferito un macchinista.

Scontro tra due treni a Porta Maggiore, nove feriti.
La collisione tra i due mezzi della linea Roma - Pantano si è verificata intorno alle 14. I veicoli viaggiavano su un binario unico. Contusi, in maniera non grave, otto passeggeri e un macchinista. Sul posto sono intervenuti i carabinieri della compagnia di piazza Dante e i
vigili urbani. I due mezzi circolavano sul binario unico. Al momento il servizio è stato sospeso. Lo scontro tra i due mezzi è avvenuto a metà tratto fra Porta Maggiore e la circonvallazione Casilina, l' unico della linea dove c'e' un unico binario. Ancora non è chiara la dinamica dell' incidente: sono in corso accertamenti dei vigili urbani, dei carabinieri e della polizia.
Al momento dell'incidente a bordo dei due convogli c'erano poco più di un centinaio di passeggeri. Il presidente di Met.Roma Stefano Bianchi è andato a far visita nell'ospedale ai feriti. ''Il mio semaforo era verde e sono passato, quando dopo una cinquantina di metri mi sono visto l'altro trenino contro. Ho azionato il fischio, ho frenato ma non c'era più il tempo necessario''. A riferirlo è uno dei due macchinisti, di 53 anni, che era alla guida del trenino partito da Grotte Celoni ed era diretto all'altro capolinea, quello Laziali, vicino alla stazione Termini. ''Fortunatamente andavamo entrambi ad una velocità di circa 10 chilometri orari - ha aggiunto il macchinista - Ho visto l'altro mezzo che veniva in senso contrario e mi sono riparato mettendomi in un angolino della cabina''. ''Ho sentito un gran boato - ha raccontato una studentessa romana che era a bordo di uno dei due treni. "Non mi sono resa conto di quanto era accaduto - ha aggiunto - fino a quando non ho visto tanta polvere davanti ai miei occhi. Poi ci hanno fatto scendere. Fortunatamente entrambi i trenini non erano stracolmi di gente così come sono di solito negli orari di punta''.

Ferito un macchinista e otto passeggeri.

Un immigrato nordafricano e' morto stamani travolto da un treno a Genova mentre cercava di sfuggire ad un controllo della polizia. E' accaduto poco dopo le 9 nel tratto di ferrovia tra le stazioni di Voltri e Prà, nel ponente cittadino. Subito dopo l'incidente, sono accorsi i medici del 118 e gli uomini della Polizia Ferroviaria, che hanno svolto i primi accertamenti. La questura ha diffuso una prima ricostruzione di quanto accaduto. In base a quanto emerso, la vittima era in compagnia di un altro uomo. I due sono stati fermati per un controllo dei documenti dagli agenti di una volante di Sestri Ponente. Ad un tratto i due hanno tentato la fuga. E' nata una colluttazione, ha riferito la polizia, e uno dei due uomini e' riuscito a dileguarsi per strada. L'altro uomo ha invece scavalcato una recinzione che separa la strada dai binari della linea Genova -Ventimiglia ed e' stato travolto da un treno. In base a una ricostruzione fornita dalle Ferrovie, il nordafricano è stato investito dal locomotore dell'Intercity Milano - Ventimiglia che alle 9.10 transitava nella stazione di Voltri. L'uomo e' stato sbalzato ad alcuni metri di distanza, fuori dalla sede dei binari, e non e' stato schiacciato dal convoglio. La linea, composta da due binari, e' stata subito bloccata. A quanto sembra, all'incidente hanno assistito diversi pendolari in attesa dei treni locali, molti dei quali hanno Voltri come stazione capolinea. Il
traffico ha subito ritardi tra i 40 e i 50 minuti. Intorno alle 10 i treni hanno potuto riprendere il transito su un binario solo, essendo l'altro chiuso per gli accertamenti degli investigatori.

Muore un cittadino nordafricano.

Il 18 mattina alle 10.15 un formatore treni italiano è morto travolto da un locomotore di manovra svizzero in stazione di Chiasso.

Muore un ferroviere.

Verso le 12:30 un locomotore da manovra che stava operando alla stazione internazionale di Chiasso per cause che l'inchiesta dovrà stabilire si immetteva in un binario in cui era stazionato un convoglio.
Malgrado la pronta reazione il macchinista non ha potuto evitare la collisione. Tutto si è risolto con soli danni materiali con leggero ferimento del macchinista e di un altro addetto ai lavori.

Leggermente ferito il macchinista ed un altro ferroviere.

Un operaio di 46 anni, originario dell'Aquila, è stato investito ieri da un Eurostar. L'uomo, a quanto si è appreso, lavorava in una ditta di armamenti ferroviari per conto della Rfi (Rete ferroviaria italiana, di Fs), ed è rimasto ferito al km 2.300 della linea ferroviaria Roma-Firenze alta velocità. Trasportato al Policlinico Umberto I. L'uomo ha riportato una ferita alla schiena e rischia, secondo quanto si è appreso, l'amputazione di una mano. Stava lavorando al rifacimento di un parapetto lungo la linea ferroviaria all'altezza del deposito locomotive di San Lorenzo quando, secondo una prima ricostruzione dell'incidente, è stato colpito dall'ultima vettura del convoglio Eurostar. Sul posto sono intervenuti gli agenti della Polfer e i vigili del fuoco. Erano ancora in corso ieri sera i rilievi della scientifica per verificare la dinamica dell'incidente. Rfi ha comunicato che, dai rilievi effettuati, tutte le procedure interne di sicurezza erano state attivate prima dell'incidente, sia con segnali sonori che visivi.
Fonte: il manifesto (6 agosto 2005)

Ferito gravemente un operaio.

Tre vetture del regionale Milano-Novara sono uscite dai binari senza però ribaltarsi. Bloccata la linea ferroviaria Milano-Torino. Quattro feriti lievi, tra cui il macchinista, il bilancio di un deragliamento avvenuto poco prima delle 17 a Rho, nel milanese. Il treno regionale Milano-Novara aveva lasciato da pochi minuti la stazione di Rho quando le prime tre vetture del convoglio sono uscite dai binari senza però ribaltarsi. I feriti sono un uomo di 48 anni e una ragazza di 23, portati all'ospedale Sacco, mentre all'ospedale di Rho sono stati accompagnati un uomo di 37 anni e una donna di 48. Il macchinista ha dichiarato di aver avuto un malore, ma non vengono scartate altre possibili cause dell'incidente.
Fonte: www.ilgiorno.it
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LA CONDOTTA DEL TRENO 10688 DELL’INCIDENTE DI RHO ERA PREVISTA A DOPPIO MACCHINISTA

Lo stabilisce il turno di lavoro in cui è graficato il treno: il TV2 (turno MACCH TE TAL TMR Milano) prevede infatti che siano due macchinisti alla guida, il 1° agente della 44^ giornata del turno, il 2° agente dell’8 ^ giornata dello stesso turno.
Il giorno 8 agosto invece, con la scusa della presenza del loc 464, è stato tolto un macchinista ed il treno affidato ad un solo agente di condotta affiancato da un capotreno.
SE E’ VERO CHE IL LOC 464 PREVEDE LA CONDOTTA AD AGENTE UNICO, E’ ALTRETTANTO VERO CHE UN SERVIZIO PREVISTO A DOPPIO AGENTE E’ STATO TRASFORMATO AD AGENTE UNICO. Tutto ciò mentre l’accordo del 20 ottobre 2003, firmato da FILT, FIT, SMA, UGL e poi dall’ORSA, stabilisce (punto 3) che “L’Azienda e le OOSS verificheranno, rispetto a specifiche condizioni, la opportunità funzionale di effettuare a doppio agente alcuni servizi su tale locomotiva”. In questo caso è avvenuto esattamente il contrario, e con “specifiche condizioni” che vedevano, tra l'altro, la presenza di un capotreno con poco tempo di esperienza lavorativa alle spalle.
Emblematico il silenzio delle OOSS firmatarie, dopo i rituali comunicatini a ridosso dell'incidente, che non chiedono neppure il rispetto delle cose che sottoscrivono.
CON DUE MACCHINISTI - COME PREVEDE IL TURNO - L’INCIDENTE DI RHO NON SAREBBE SUCCESSO.
fonte: www.latalpadimilano.it

Feriti due viaggiatori.

Un Eurostar Taranto - Milano, partito dal capoluogo ionico alle 5.35, è deragliato tra le stazioni di Acquaviva delle Fonti e Sannicandro di Bari. Nell'incidente sono rimaste ferite 22 persone, i più gravi sarebbero cinque, con fratture, e un macchinista che ha riportato la compressione del torace. Alle 6.40 di questa mattina sei carrozze dell'Eurostar 9410, partito da Taranto con circa 60 viaggiatori a bordo, sono uscite dai binari tra le stazioni di Acquaviva e Sannicandro. L'incidente è stato provocato da uno smottamento di terreno sulla collina, ora completamente allagata, con la linea ferroviaria interrotta. L'immagine del treno fermo sulla linea è da brivido: i binari, sospesi su una voragine prodotta dal cedimento del terreno, creano un «ponte» su un buco lungo una ventina di metri e profondo una dozzina. Tutte le carrozze sono uscite dai binari ma sono rimaste in piedi, l'ultimo terzo dell'ultima vettura è pencolante, in bilico. In tutta l'area scorre acqua a fiumi, scende a valle dai rilievi collinosi della Murgia. Per una questione assolutamente fortuita, lo smottamento è avvenuto quando il treno aveva quasi del tutto attraversato l'area dove il terreno ha ceduto. Perciò è rimasta in bilico solo l'ultima carrozza del convoglio. Il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Pietro Lunardi ha disposto la nomina di una Commissione d'inchiesta per far luce sulle cause dell'incidente, che è stata subito istituita e si è già recata sul luogo dell'incidente.
Fonte: Corriere della Sera –24/10/2005

Ferito un macchinista ed altre 22 persone.

Locomotore di manovra deraglia a Genova Brignole. L'incidente è accaduto alle 17:25. Nessun ferito. Per i particolari dell'incidente scarica il testo dell'articolo apparso sul "Il Secolo XIX" di Genova del 9 dicembre 2005.

Un treno merci ha investito un gruppo di passanti questa mattina a Salerno, in Piazza della Concordia. Il convoglio, che proveniva dal porto commerciale di Salerno, era diretto allo scalo merci della città. Una signora di 70 anni, Maria Teresa Paparella, è morta investita dal convoglio. Ancora da accertare la dinamica esatta dell'incidente, ma secondo i vigili del fuoco sembra che il treno abbia avuto un guasto all'impianto frenante e che si sia ribaltato all'altezza del lungomare Trieste, investendo alcune macchine parcheggiate lungo la strada, danneggiandone altre che passavano e investendo, appunto, l'anziana signora che non si è accorta dell'arrivo del convoglio Al momento non risultano feriti né altre vittime. Il treno coinvolto nell'incidente collega la stazione centrale al porto di Salerno e per un tratto attraversa la citta', scorrendo a passo d'uomo lungo una corsia preferenziale, scortato dai vigili urbani.
(fonte: repubblica.it )

Muore la passante Maria Teresa Paparella

Grave incidente ferroviario nei pressi della stazione di Roccasecca in provincia di Frosinone, sulla linea Roma-Cassino. Secondo quanto comunica il Gruppo Ferrovie dello Stato, alle 15.20 circa, il treno regionale 2361 Roma-Campobasso ha urtato, facendo ingresso nella stazione, il treno regionale 3361 Roma-Cassino, fermo al binario 2.
Due persone mancherebbero all'appello e ci sono decine di feriti. Si teme che i due non ancora individuati siano all'interno della carrozza del treno diretto a Caserta, schiacciata dalla motrice dell'altro convoglio. ''Sarebbero non più di dieci i codici rossi trasportati in ospedale dal 118 di Frosinone'', precisa il dottor Antonio De Santis, responsabile provinciale del 118 di Frosinone, che è giunto sul luogo dell'incidente ferroviario. ''Sarebbero circa 25 in tutto i feriti - ha proseguito - di cui appunto 10 in condizioni più gravi. Tra questi una bambina di tredici anni che è stata trasportata in elicottero da Aquino al Bambin Gesù di Roma''. La piccola era volata via dal finestrino del treno al momento dell'impatto.
Una donna, trasportata al Pronto Soccorso dell'Ospedale Gemma De Bosis, di Cassino, è gravissima. ''E' stata la prima ad arrivare in ospedale. Le sue condizioni sono gravissime. Rfi e Trenitalia hanno aperto immediatamente delle inchieste. Anche il ministro dei Trasporti Pietro Lunardi annuncia: ''Scatta automaticamente una commissione d'inchiesta, voglio capire la causa dell'incidente e le relative responsabilità''. La commissione è composta, riferisce una nota ministeriale, da Giuseppe Sciallis (presidente) e da Pietro Vallone, dirigenti del ministero delle Infrastrutture e Trasporti, e da Massimiliano Bruner, ricercatore dell'Università 'La Sapienza' di Roma.
Piero Marrazzo, presidente della Regione Lazio, fa sapere: ''Ho dato mandato all'assessore ai Trasporti, Fabio Ciani, di aprire in tempi rapidissimi un'inchiesta sull'accaduto''.
(Fonte: ADNKronos)

Muoiono in seguito, per le ferite riportate, i viaggiatori Antonio Valillo e Francesco Martino.

72 feriti.

Muore schiacciato da un locomotore di un treno merci.
La vittima e' un ferroviere, investito e ucciso da un treno in manovra nella stazione di Lucca.
L'uomo e' un 50enne dirigente del settore movimento delle ferrovie, Ciro Citarella di Sant'Anna (Lucca). L' incidente' e' avvenuto nel primo pomeriggio.
Citarella, conosciutissimo a Lucca per il suo impegno nel sociale con gli sbandieratori del gruppo Fratres di Sant'Anna, sarebbe rimasto incastrato con il giaccone a un gradino, mentre scendeva dal locomotore di un treno merci. Il mezzo subito dopo si e' messo lentamente in movimento e lo ha schiacciato. Aperta una inchiesta condotta dagli agenti della polfer.
(fonte: www.lanazione.it)

Muore il capostazione Ciro Citarella

Muore una donna francese di 78 anni.

Ferite 37 persone.

Il treno interregionale 2050, proveniente da Livorno e diretto a Torino, è deragliato nei pressi di Serravalle Scrivia, invadendo un binario su cui nel frattempo sopraggiungeva un treno merci. Nell'incidente è morta un donna di 67 anni, Edda Di Maio, deceduta dopo il ricovero in ospedale.
Secondo quanto riferito dai pompieri, lo scontro è avvenuto alle 16.30 nella zona tra Libarna e Serravalle (provincia di Alessandria) sulla linea ferroviaria Genova - Torino e l'impatto ha provocato una trentina di feriti.
Otto vetture del treno interregionale 2050 Livorno - Torino, uscito dai binari tra Arquata e Serravalle, sul quale viaggiavano circa 60 passeggeri, si sono inclinate e l'ultima di queste è stata urtata da due locomotori che circolavano in direzione opposta, agganciati insieme, senza trainare ne' vetture, ne' carri merci. Secondo la Procura di Alessandria che ha aperto un'inchiesta, i macchinisti del treno passeggeri proveniente da Livorno hanno notato un'anomalia sulla linea, pare una rotaia deformata, ed hanno azionato il freno d'emergenza. Con questa operazione, però, il locomotore si è improvvisamente staccato e, deragliando, è andato a colpire una casa, disabitata, sulla sua destra, sfondandola per metà. Le carrozze con i passeggeri sono invece deragliate sulla sinistra, dove, pochi minuti dopo, è arrivato un doppio locomotore con solo i macchinisti che, dal vicino stabilimento dell'Ilva, era diretto a Genova.
Lo scontro è stato inevitabile. Resta da accertare come mai la linea, al momento dell' incidente del treno passeggeri, non sia stata immediatamente bloccata nel senso opposto di marcia.
Guarda alcune foto della sciagura.

Muore la signora Edda Di Maio.

38 feriti.

ALESSANDRIA, 19 giugno 2008 - Si è concluso con cinque condanne e tre assoluzioni il processo, in tribunale ad Alessandria, per il deragliamento dell'Intercity 2050 Livorno-Torino del 16 maggio 2004 in località Libarna di Serravalle Scrivia, in cui perse la vita una passeggera e altre 39 persone rimasero ferite. I giudici hanno ritenuto manager e tecnici di Rfi e il titolare dell'impresa che stava eseguendo lavori di rinnovamento e risanamento della tratta ferroviaria Alessandria, responsabili di una serie di omissioni. I difensori, che avevano chiesto l'assoluzione, ricorreranno in appello. Per concorso in disastro ferroviario e omicidio colposo sono stati inflitti 2 anni e 6 mesi a Mario Salvatore Nicolini e Andrea Barsotti (rispettivamente capo unità territoriale e divisione infrastrutture Genova Nodo); due anni a Carlo Alberto Tobaldi (della direzione compartimentale infrastrutture di Genova) e Giampiero Parodi (capo reparto infrastrutture). Infine un anno e otto mesi a Enrico Valditerra, amministratore delegato dell'omonima ditta e direttore tecnico dei lavori. Sospensione condizionale della pena per Tobaldi, Parodi e Valditerra; per gli altri la pena è stata condonata. (ANSA)

Un operaio di una ditta d’appalto è morto mentre lavorava nei cantieri dell’Alta velocità, nell’Appennino Tosco Emiliano. L'incidente è avvenuto di pomeriggio nel cantiere Tav di via Agucchi. Nell'area era in corso la costruzione di una tratta destinata a diventare la nuova Porrettana, ma anche a sostituire la linea Bologna-Milano, quando questa è interessata dai lavori di trasformazione in alta velocità. L'operaio Enzo Celleghin era incaricato di alcuni lavori alla linea aerea, si trovava su un carrello elevatore, e si è avvicinato ad alcuni cavi di alimentazione, senza toccarli. Stava avvitando le mensole che sostengono i fili dell'alta tensione quando si è prodotto un arco voltaico e una scossa violentissima lo ha investito, uccidendolo sul colpo. Visti i lavori in corso non ci doveva essere la tensione su quei cavi. Celleghin, che abitava vicino a Venezia con la famiglia, era sposato, con due figlie.

Muore l'operaio Enzo Celleghin

Grave incidente ferroviario in Piemonte. Un treno della linea Torino - Cuneo è deragliato intorno alle 7:20 in località Madonna dell'Olmo, poco prima della stazione del capoluogo d'arrivo. Due per ora le vittime: la capotreno, Annamaria Matarese, 46 anni, in servizio presso il deposito locomotive di Cuneo e una viaggiatrice, Duilia Logli, 50 anni, dipendente del Ministero dell'Interno. A bordo del veicolo, un TAF, vale a dire un Treno ad alta frequentazione, c'erano una quarantina di persone, alcune delle quali sarebbero ferite in modo grave. Il convoglio è finito in un fosso. Il primo dei quattro elementi che formano il convoglio si è infatti inclinato appoggiandosi alla parete destra della trincea in cui corre la linea. Nell'incidente sono state 29, tra cui il macchinista, le persone rimaste ferite o contuse. Esclusa in ogni caso l'ipotesi attentato.

Muoiono la capotreno Annamaria Matarese e la viaggiatrice Duilia Logli.

Feriti un macchinista ed altre 28 persone.

L'operaio Flaviano Satto muore folgorato a Civitavecchia mentre lavorava alla linea elettrica.

Due operai pugliesi di una ditta di Lecce sono morti a Lagopesole (Potenza) in un incidente ferroviario. Il mezzo di servizio sul quale lavoravano per riparare la linea è stato tamponato da un convoglio carico di traversine. Ruggero Ricco, 30 anni, di Barletta (Bari) è rimasto stritolato fra le lamiere. Mario di Pietroantonio, 48 anni, di Foggia, è stato colpito alla testa.
Altre cinque persone che viaggiavano sul convoglio che ha tamponato sono rimaste ferite in modo non grave. Uno solo, Canio Claps di Possidente (Potenza), è stato trattenuto in ospedale per accertamenti, per un trauma cranico. La prognosi è riservata, ma non è in pericolo di vita. La linea è rimasta interrotta e non si sa quando sarà riaperta.
Lo scontro è avvenuto alle 10.50, sulla linea Potenza - Foggia, alla stazione di Lagopesole, 35 chilometri dal capoluogo lucano. Sulla linea sono in corso lavori di ripristino per danni causati dal maltempo. Il cantiere era affidato alla ditta "Ventura srl" di Lecce. I due mezzi che si sono scontrati appartenevano a questa, e i due morti erano suoi dipendenti.
Stamani, i due operai pugliesi stavano posando traversine e saldando binari poco prima della stazione di Lagopesole, in direzione di Foggia. Ricco era alla guida di un "convoglio rinnovatore": un treno di servizio formato da una gru che posa le traversine e un grande saldatore che fissa i binari. A manovrare la gru c’ era Di Pietroantonio.
Alle 10.50, i due operai hanno visto arrivare il convoglio della loro ditta che portava le traversine, il cosiddetto "convoglio materiale". Veniva dalla vicina stazione di Possidente (Potenza), dove la Ventura ha il cantiere principale, e procedeva in direzione Foggia, sullo stesso binario del convoglio riparatore. La motrice diesel trainava quattro vagoni con cinquemila traversine di cemento, ognuna di 250 chili, e un pesante macchinario in coda.
La linea ferroviaria è rimasta bloccata, ostruita dai vagoni deragliati e dalle traversine. Non si sa quando potrà essere riaperta. Quello che è successo è ancora oggetto di indagine da parte della Polfer di Potenza. Dai primi accertamenti, pare che il convoglio materiale poco prima della stazione di Lagopesole dovesse transitare sull’ altro binario e passare oltre il convoglio rinnovatore.
Quello che è certo è che invece ha proseguito sullo stesso binario, andando addosso all’ altro. Forse lo scambio non ha funzionato, forse non hanno funzionato i freni. Il macchinista sul convoglio materiale ha provato a frenare, ma le ruote hanno cominciato a pattinare sulle rotaie. Allora si è sporto fuori ed ha gridato disperatamente ai colleghi: «Scansatevi, scansatevi».
Ma era troppo tardi. Il pesante convoglio ha tamponato il vagone con la gru e l’ ha scaraventato giù dal terrapieno prima della ferrovia. Mario Di Pietroantonio è stato colpito alla testa e gettato sulla massicciata dall’ altra parte, morto. Il convoglio materiale ha continuato ad avanzare, mentre i vagoni carichi di traversine deragliavano.
La motrice diesel, spazzata via la gru, ha spinto in avanti il carro saldatore. Questo è uscito dai binari e si è impuntato a terra. Un braccio meccanico sulla parte anteriore ha ruotato all’ indietro e ha schiacciato la cabina di guida. Ruggero Ricco è morto all’ istante.
Uno dei macchinisti del convoglio materiale è riuscito a gettarsi a terra prima dell’ impatto. Altri cinque operai che si trovavano a bordo hanno riportato contusioni. Un respingente è volato a diversi metri di distanza ed è finito su di una casa, sfondando la veranda del primo piano e la porta a vetri dell’ ingresso.

Muiono gli operai Ruggero Ricco e Mario Di Pietroantonio.

Potrebbe essere un marocchino di 35 anni, l'uomo che al volante di una vecchia Alfa 155 ha improvvisamente attraversato il binario mentre passava il treno regionale proveniente da Parma. L'uomo, che secondo alcune testimonianze, era in coda dietro ad altre automobili ferme davanti alla sbarra abbassata, avrebbe ad un certo punto condotto la 155 fuori dalla fila attraversando contromano e finendo in pieno sotto il convoglio ferroviario. Un documento intestato ad un immigrato extracomunitario è stato infatti ritrovato tra i rottami dell'automobile. Gli agenti della Polfer stanno anche indagando per dare un'identità certa ai tre bambini che erano a bordo della macchina insieme al conducente. I due che sono rimasti uccisi nell'incidente hanno 8 e 9 anni, mentre il più grande dei tre, 12 anni di età, è stato estratto dalle lamiere dell'Alfa Romeo dai vigili del fuoco ed è stato trasportato all'ospedale di Brescia. Le sue condizioni sarebbero gravi, ma i medici sperano di salvarlo. (fonte: corrieredellasera.it)

Muoino un cittadino marocchino e due bambini.

Ferito gravemente un terzo bambino.

Almeno una ventina di persone sono rimaste leggermente ferite, tra cui i due macchinisti, a seguito di un incidente sul convoglio metropolitano Palermo centrale a Punta Raisi. Dopo la fermata nella stazione Palermo-Orleans il treno ha urtato contro i respingenti di un binario di servizio. Alcuni passeggeri e il macchinista sono rimasti contusi. L'incidente sarebbe stato provocato da una disattenzione: il treno sarebbe finito nel binario morto, sbattendo contro il paracarro, per una partenza anticipata rispetto al segnale verde del semaforo. Si è successivamente messo in movimento senza che lo scambio per portarlo nel binario regolare fosse stato attivato.

Ferite 20 persone.

Poteva andare peggio. È di sei feriti ricoverati in ospedale e di una ventina di persone medicate, il bilancio di uno scontro tra due treni avvenuto nella notte in provincia di Taranto, a un chilometro e mezzo circa dalla stazione ferroviaria di Palagianello. Delle persone ricoverate un paio sono in gravi condizioni: uno di questi ultimi è un giovane calabrese al quale sono state amputate entrambe le braccia.
LO SCONTRO - L'incidente ha coinvolto il treno passeggeri espresso 910 proveniente da Reggio Calabria e diretto a Torino. Un treno merci, proveniente da Bari, è finito contro le ultime tre carrozze del 910, che sono deragliate e sono finite per una decina di metri nella scarpata adiacente al binario. Nelle prime concitate fasi dei soccorsi il bilancio dell'incidente era sembrato più grave, anche perché la scena dello scontro si è presentata assai dura ai soccorritori e alle forze di polizia: la zona dell'incidente, in aperta campagna, era avvolta dal buio, decine di viaggiatori si aggiravano nelle campagne tra il fango chiedendo aiuto. Per giungere in prossimità delle carrozze ferroviarie, il personale del 118, le forze di polizia, i vigili del fuoco hanno dovuto lasciare i propri mezzi ad alcune centinaia di metri, sulla strada sterrata, e attraversare i campi a piedi. Anche le barelle sono state portate da uomini a piedi. Tra coloro che sono subito accorsi sul luogo dell'incidente, il prefetto di Taranto, Giancarlo Ingrao, e il presidente della Provincia, Gianni Florido. Quando è avvenuto lo scontro, il treno viaggiatori era partito da una ventina di minuti da Taranto in direzione di Bari: a bordo c'erano, secondo informazioni di Trenitalia, in tutto 150 persone. A un chilometro e mezzo circa dalla stazione di Palagianello - secondo una prima sommaria ricostruzione della Polfer - un treno merci che proveniva dalla direzione opposta non avrebbe osservato uno scambio, per motivi sui quali sono in corso indagini, ed è finito contro le ultime tre vetture del 910 che sopraggiungeva.
I FERITI - Un giovane calabrese che era a bordo dell'ultima carrozza ha raccontato ai giornalisti che ad un tratto ha sentito di volare: e infatti le tre carrozze sono volate giù per una decina di metri nella scarpata. Altri testimoni hanno riferito che prima dell'impatto si sono sentiti i vagoni dell'uno e del'altro treno raschiare l'uno contro l'altro fino all'impatto che ha spinto le ultime tre vetture del treno passeggeri fuori dai binari. Il treno merci si è fermato una trentina di metri dopo il luogo dell'impatto; di questo convoglio è rimasto danneggiato praticamente solo il locomotore: la cabina di guida è infatti completamente rientrata. Sul treno passeggeri molti hanno riportato solo contusioni e non hanno neanche fatto ricorso alle cure mediche. Le persone ricoverate sono state condotte in tre ospedali della zona: quelli di Taranto, Castellaneta e Massafra. Tutti i passeggeri del 910 che non hanno fatto ricorso a cure mediche sono stati fatti proseguire alla volta della stazione di Palagianello per poi essere condotti con pullman alle loro destinazioni: Bologna, Piacenza e Torino. Parecchi che erano saliti sul treno a Taranto hanno scelto di tornarsene a casa. Finite le operazioni di soccorso, durate circa quattro ore, sul luogo dell'incidente sono rimasti i vigili del fuoco, forze di polizia e personale delle Ferrovie per gli accertamenti sulle cause dell'incidente e per tirare su dalla scarpata le carrozze incidentate con l'ausilio di mezzi ponte di Trenitalia.
(fonte: www.corriere.it)
Leggi anche un'interessante ricostruzione dell'incidente prodotta dal sindacato OrSA (Puglia).

Ferite 6 persone

Giuseppe Guida, operaio della CEMES (appalto FS di Catania), muore mentre lavorava, schiacciato fra i respingenti di due vagoni.

Muore l'operaio Giuseppe Guida.

Muore il capotreno Daniele Montenovo

Il giorno 2710112003, nel tratto francese della linea ferroviaria Torino-Cuneo-Limone-Breil¬Ventimiglia, tra le località di Saint Dalmas de Tende e Fontan Saorge, è avvenuta la collisione dentro la galleria Bieugne tra un treno viaggiatori francese e l'IR 22957 proveniente da Torino.
Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muoiono il macchinista Giuseppe Bessone ed il capotreno Attilio Bandiera

Ore 17:00. Un treno regionale procede da Taranto verso Bari. In prossimità della punta scambi della stazione di Bitetto a causa di massi caduti o posti sul binario, si determina lo svio della semipilota che continua a essere spinta dal locomotore posto in coda. L'intera composizione si arresta dopo quasi 800 m dal punto iniziale dello svio della semipilota finendo rovinosamente in una scarpata laterale.

Rimangono feriti i macchinisti Donato Palmisano, Osvaldo Di Ponzio, il capotreno Giuseppe Petruzzelli, i conduttori Tommaso Caldarola, Antonio Ranieri, Nicola De Cesare, gli operai Gaetano Loiacono, Roberto Bello, Salvatore Allori, Michele Locane, Giuseppe Troccoli, i viaggiatori Alessandro Cialpi, Mario Mendozzi, Cataldo Resta, Vincenzo Grieco, Nicola Albano, Alessandro De Marco.

Urto di treni contro veicoli stradali a PL chiuso. Fonte: RFI.

Un morto

Un operaio rimane folgorato da una scarica di 3000 volt mentre stava lavorando sul carrello per la manutenzione della linea elettrica della ferrovia. È successo lungo il secondo binario della stazione ferroviaria di Pordenone in direzione Cusano. Protagonista è stato l'operaio Edoardo Sgrazzutti , 54 anni, di Sacile, fulminato da un cavo dell'alta tensione. L'uomo è scampato alla morte grazie al tempestivo intervento dei suoi quattro colleghi, tutti dipendenti della RFI (Rete ferroviaria italiana). Secondo una prima ricostruzione, l'uomo è rimasto folgorato dall'alta tensione per avere urtato accidentalmente il cavo della linea ferroviaria, che in quel momento non era interrotta. Forse ha sfiorato l'elettrodotto con una mano, facendo da ponte per l'elettricità ad altissima tensione, oppure potrebbe essersi trovato nel campo elettromagnetico, a una distanza troppo limitata per non rimanere ferito.

Ferito l'operaio Edoardo Sgrazzutti

Paolo Vierucci di 42 anni, veicolista, trovato morto sui binari del Parco Merci di Pisa San Rossore, schiacciato fra i respingenti di 2 carri merci.
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Muore il veicolista Paolo Vierucci

Incidente ferroviario questa mattina sulla linea Parma-Fidenza. Intorno alle 8 il treno Espresso 27724 proveniente da Reggio Calabria e diretto a Milano, entrando su un binario di sosta presso la stazione di Castelguelfo (tra Parma e Fidenza), ha urtato i respingenti. A causa dell'urto, il locomotore e un carrello della prima vettura sono usciti dai binari.
A bordo del treno c'erano circa 200 viaggiatori, venti dei quali sono rimasti contusi. Dieci passeggeri sono stati accompagnati in ospedale per accertamenti. Gli altri passeggeri sono stati assistiti da personale di Trenitalia e verrano trasferiti a Milano con pullman.
E stato riaperto il binario in direzione sud della linea Bologna-Milano, dove i treni viaggiano ora a senso unico alternato. Operai delle ferrovie e vigili del fuoco sono all'opera per ripristinare anche il secondo binario, in direzione nord. In seguito all'incidente sarebbe stata tranciata parte dell'alimentazione, che dovrà essere sostituita.
Non si esclude un errore umano, o un eccesso di velocità al momento dell'instradamento nel binario di sosta, con conseguente forte impatto nei respingenti e la fuoriuscita dei carrelli. Forti ritardi (oltre 1 ora) si sono avuti dalle 8 sugli orari di tutti i convogli da e verso il nord. Il treno a lunga percorrenza Reggio-Milano, dovrebbe ripartire quanto prima dopo la sostituzione del locomotore e di una carrozza.
La Polizia ferroviaria ha avviato una indagine tecnica, e così i responsabili del traffico di Trenitalia.
(fonte: rainews24.rai.it)

20 feriti

Il treno 11432 si schianta contro il tronchino in cemento armato della stazione Casalecchio Garibaldi, rimangono ferite 160 persone e una di loro, il pensionato Alberto Gilli, muore successivamente. L’origine dell'incidente sembra essere stato il mancato rispetto, da parte del macchinista Gabriele Martini, di un segnale, quindi un errore umano, in assenza di sicurezze necessarie a prevenirlo o, quantomeno, ad attenuarne gli effetti. Il segnale di protezione "saltato" , dopo la stazione di Casalecchio centro, annunciava che sul binario della stazione successiva, Casalecchio Garibaldi, si trovava un convoglio diretto a Vignola. La linea era, nel gergo ferroviario, “impedita”. Dopo aver visto in ritardo il successivo semaforo rosso, Martini azionava la frenata rapida, il convoglio viene automaticamente deviato su un binario morto e si schianta contro i respingenti di un tronchino di cemento armato. Diversa la versione di Martini, che spiegò di aver visto prima un segnale giallo disporsi al verde, segnale di via libera, e successivamente, quando il convoglio viaggiava a 93 km/h ed era quindi molto difficile fermarlo, il segnale rosso.
Leggi la notizia anche su repubblica.it .
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Muore il viaggiatore Alberto Gilli a seguito del trauma riportato nell'incidente.

160 feriti.

La mattina del 9 ottobre, il locomotore del 3690 è deragliato su uno scambio d'ingresso della stazione di Lamezia Terme. La bassa velocità ha evitato conse­guenze per i viaggiatori ed il personale. La circolazione è rima­sta chiusa per circa un'ora Una commissione d'inchiesta di RFI, intanto, cercherà di accertare le cause dell'incidente.

Quattro carri del treno merci 47036, della linea Venezia - Tarvisio sono deragliati alle 20.07, alle porte della stazione di Udine. L'incidente è avvenuto in prossimità dello scambio all'ingresso ovest e questo ha mandato in tilt l'intero traffico ferroviario della provincia. Nessuno è rimasto coinvolto nell'incidente e gli stessi carri sviati - che facevano parte di un convoglio di venti diretto in Austria - erano vuoti.
La linea Venezia - Tarvisio è rimasta chiusa per ore.

Grave incidente ferroviario sulla linea Milano-Saronno delle Ferrovie Nord. Un convoglio diretto a Saronno è deragliato vicino alla stazione di Quarto Oggiaro, alla periferia del capoluogo lombardo, a seguito di un tamponamento contro un altro treno fermo in linea. I feriti sono 21, cinque dei quali sono stati portati in ospedale: il più grave è uno dei macchinisti.
Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Ferito un macchinista ed altre 20 persone

Il treno è finito su un binario morto. Poi l'impatto, imprevisto e letale. Il braccio di un carro gru, che si trova lì per effettuare lavori sui binari, infrange il vetro della cabina e travolge il macchinista. Che muore sul colpo. Resta ferito anche il capotreno. Che viene ricoverato in gravissime condizioni. E poco dopo muore all'ospedale San Camillo di Roma.
Angelo Fantera, 36 anni e Alberto Proietti, 44 anni rispettivamente capotreno e macchinista del convoglio della linea Roma-Viterbo, non hanno potuto fare nulla per evitare lo schianto. Alle 12.41, dopo aver imboccato un binario morto, il treno si è schiantato contro un carro gru della manutenzione nella zona di Pian Paradiso, nei pressi di Civita Castellana. Il braccio meccanico ha distrutto il parabrezza e ha travolto i due, uccidendo Proietti sul colpo. Inutile per il capotreno l'arrivo di un'eliambulanza che lo ha trasportato all'ospedale dove l'uomo è morto poco dopo.
Nessun ferito tra i passeggeri. La società Met.Ro, che gestisce la linea, ha comunicato che il servizio nel tratto extraurbano della Roma-Viterbo è stato interrotto. La stessa società ha istituito una commissione d'inchiesta che lavorerà in maniera parallela a quella della Procura di Viterbo. Da chiarire chi e perché sia intervenuto sullo scambio, che in quel è punto manuale, determinando l'incidente.
L'assessore ai Trasporti e Lavori pubblici Giulio Gargano parla di errore umano e chiede risposte alla Met.Ro: "Alla luce delle ulteriori, gravissime notizie sull'incidente ferroviario di Civita Castellana, sembra ormai chiara la dinamica dell'incidente. Si tratta infatti di un errore umano che vede responsabilità tutte da appurare da parte della commissione di inchiesta chiamata a fare chiarezza sull'accaduto. A questo punto attendiamo che la Met.Ro., che gestisce la linea e quindi i servizi su quella tratta e a cui è attribuita la responsabilità dell'incidente, chiarisca come lo stesso possa essere accaduto".
Come detto, il drammatico impatto è avvenuto su un binario morto. Ed è stato il braccio meccanico di una scavatrice, montato sul carrello, a sfondare la cabina di guida del treno Roma-Viterbo. Secondo una prima ricostruzione dell'incidente, alcuni operai erano al lavoro nei pressi della stazione dismessa di Pian Paradiso. Prima dell'arrivo del treno, che era diretto a Roma, hanno spostato il carrello sul secondo binario della stazione, quello non interessato al passaggio del convoglio partito alle 12.21 dalla stazione di Civita Castellana (Viterbo).
Per cause ancora da accertare, però, il treno ha imboccato proprio il secondo binario, andandosi a scontrare con il carrello. L'urto ha provocato anche il deragliamento dell'ultimo vagone, dove non c'erano passeggeri, che ha colpito un vagone dismesso a lato del binario.
Angelo Fantera, il capotreno del convoglio morto all'ospedale San Camillo di Roma, era nato 38 anni fa a Civita Castellana. Quindici anni fa era stato assunto nella ferrovia regionale Roma-Viterbo, fino a diventare capotreno. Sposatosi sei anni fa, era andato a vivere in una villetta al Parco Falisco, un centro residenziale a cinque chilometri da Civita Castellana, e aveva una bambina di 4 anni. Fin da giovane aveva praticato attività sportiva nella squadra di rugby di Civita Castellana, in serie C, ricoprendo il ruolo di pilone.
Il macchinista Alberto Proietti, morto sul colpo, era nato a Magliano Sabina il 4 maggio del 1959. Dopo aver preso il diploma, aveva cominciato a lavorare. Trovato un impiego nella società di trasporto, si era sposato e non aveva figli. Con la moglie si era trasferito in una casa comprata nella zona di Colle Micotti, una frazione alla periferia del paese.
Nel pomeriggio, intanto, il pm Stefano D'Arma ha dato il nulla osta per la rimozione del corpo di Proietti, rimasto incastrato tra le lamiere della motrice. La salma, trasportata all'obitorio di Civita Castellana, sarà sottoposta domani ad autopsia.
(fonte: repubblica.it)

Muoiono il macchinista Alberto Proietti ed il capotreno Antonio Fantera

Durante una manovra nello scalo merci di Livorno Calambrone, il manovratore Federico Pardini (dipendente della società SERFER, di totale proprietà di CARGO-Trenitalia) rimane schiacciato fra il treno che stava manovrando e l'ultimo carro di un altro convoglio sul binari attiguo.

Muore il manovratore Federico Pardini.

Il merci, partito da Milano Certosa nel tardo pomeriggio con al seguito una serie di carri per il trasporto dei container, avrebbe dovuto raggiungere Chiasso per effettuare il cambio trazione.
Sulla rampa della galleria di Monte Olimpino il convoglio, forse a causa di un'avaria, ha perso il controllo finendo, una volta raggiunto il piazzale, contro una motrice E 633 e contro un fabbricato ad uso dormitorio per i ferrovieri delle FFS. Lo stesso ha causato il rovesciamento di alcuni carri e la tragica fine dei due macchinisti che erano alla guida del merci investitore.
Le sentenze di primo grado e di riesame furono appellate dal Procuratore Generale della Repubblica presso la Corte d’Appello di Milano con ricorso in Cassazione. Questa, con sentenza del 19 ottobre 2006, stabilì che “…se il sistema di RSC fosse stato installato e attivato sul locomotore E636 022 sul quale si trovavano i due macchinisti deceduti, il disastro e gli altri eventi…non si sarebbero verificati…poiché il sistema RSC ha proprio lo scopo di ovviare agli errori umani bloccando il convoglio in caso di inosservanza dei segnali visivi…”. Nel considerare giustamente la RSC alla stregua di apparecchiatura di sicurezza preposta a prevenire l’errore umano, la Cassazione osserva preliminarmente che “…il traffico (ferroviario) può essere potenziato e velocizzato (purché) ciò avvenga in condizioni di sicurezza e ove il sistema di prevenzione di infortuni e disastri lo consenta…”. Ne consegue che mancando le necessarie “sicurezze” non si possa ulteriormente caricare l’infrastruttura ferroviaria.

Nell'impatto muoiono i macchinisti Carmine Senatore e Salvatore Fortunato.

Urto di treni contro veicoli stradali a PL chiuso. Fonte: RFI.

1 ferito.

Dall'espresso della notte Venezia - Palermo, una viaggiatrice cade col treno in corsa, nella galleria di Vernio. Si sospetta l'apertura improvvisa di una porta della carrozza. Sei anni prima, un ferroviere aveva perso la vita nello stesso luogo e con le stesse modalità.

Muore la viaggiatrice Teresa Sortino.

Muore il macchinista Saverio Nania.

La sera del 12 agosto 2002, il treno 6702 (materiale GAI) proveniente dal porto di Piombino è deragliato alla folle velocità di…25 km/h dopo aver superato col primo asse la punta dello scambio regolarmente disposto per l’istradamento del convoglio verso Campiglia, mentre il secondo asse lo “scavalcava” dirigendosi nella direzione sbagliata…. Colpa dello scambio usurato e, quindi, pessimamente controllato? Colpa dei bordini della ruota del rotabile, troppo sottili da “arrampicarsi” sulla rotaia? Aperta un'inchiesta della Magistratura. Piombino è una delle stazioni «guidate» a distanza.Nessun ferito. Blocco della circolazione per tutta la notte.

Un masso di 8 tonnellate precipita da un TIR e finisce contro la cabina di guida del locomotore del treno intercity 776 Lecce - Trieste. A causa dell'impatto il treno deraglia. Il TIR trasportava 13 tonnellate oltre il limite consentito.
Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!".

Muore il macchinista Francesco Palladino

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16 ottobre 2008
LANCIANO. Quattro condanne, tutte a un anno di reclusione: così è finito il processo per l'incidente ferroviario del 21 ottobre 2002, quando lungo la vecchia tratta ferroviaria che costeggiava l’Adriatico, nel territorio di San Vito, perse la vita il macchinista dell'intercity Lecce-Trieste, travolto dai massi precipitati dalla statale sovrastante.
La sentenza è stata emessa stamani dal tribunale di Lanciano, che ha ritenuto responsabili di omicidio colposo il conducente del tir dal quale fuoriuscirono i massi finiti sulla strada ferrata, i proprietari del mezzo, e il rappresentante della cava da dove partì il carico di pietre.
Il fatto avvenne in piena notte, e rischiò di essere una vera e propria strage. Sul treno infatti c’erano circa 700 passeggeri, e dopo l'impatto il mezzo non finì in mare perché imboccò una galleria. Oltre alla morte del macchinista, l’incidente causò il ferimento grave del secondo macchinista e quello lieve di una decina di persone.
(fonte: lanciano.it)

L'Eurostar 9452 proveniente da Roma e diretto a Milano si scontra con un treno locale, all'uscita della stazione, che stava rientrando in deposito. Probabile causa: scambio difettoso.

Un viaggiatore ferito lievemente ad un piede.

Un operaio marocchino e uno albanese muoiono mentre lavorano sulla linea Genova - La Spezia, presso Lavagna.

Muoiono due operai.

PUTIGNANO – E’ di due morti e nove feriti il bilancio di un grave incidente, avvenuto lungo i binari delle Ferrovie Sud Est, a circa 800 metri dall’ingresso della stazione di Noci. Le vittime sono Tommaso Secondo, di 50 anni, di Castellana Grotte (Bari), e Vito Gentile, di Noci. Un treno passeggeri li ha travolti mentre, a bordo di un carrello, stavano compiendo lavori di manutenzione lungo la linea ferroviaria. Uno degli operai feriti è in gravi condizioni: è stato estratto dalle lamiere dai vigili del fuoco e trasportato in elicottero nel reparto di rianimazione del policlinico di Bari. Due sono ricoverati in prognosi riservata negli ospedali 'De Bellis' di Castellana Grotte e 'Santissima Annunziata' di Taranto. Feriti anche due macchinisti del treno passeggeri, che hanno riportato alcune contusioni. Nessuna conseguenza, invece, per i passeggeri, in gran parte studenti, che viaggiavano sul convoglio partito da Putignano e diretto a Martina Franca. Sull'incidente il pm di turno del Tribunale di Bari, Antonino Lupo, ha aperto un' inchiesta ipotizzando i reati di disastro ferroviario colposo e omicidio colposo plurimo. Il magistrato ha disposto il sequestro dei due mezzi coinvolti e ha affidato ad un ingegnere dell'Ustaf (l'organismo del ministero delle infrastrutture che si occupa della motorizzazione e delle ferrovie) l'incarico di compiere i rilievi. All'attenzione degli investigatori è soprattutto la posizione di chi avrebbe dovuto avvisare i macchinisti del treno della presenza del carrello lungo la tratta ferroviaria. A quanto pare, gli operai stavano proprio andando a piazzare lungo i binari un cartello che avvisava dei lavori in corso.
fonte: sicurezzaonline.it)

Muoiono gli operai Tommaso Secondo e Vito Gentile

Feriti due macchinisti.
Feriti 9 operai.

Un operaio FS, G. Picchetti, muore mentre lavora da solo nella galleria Picchi, presso Deiva Marina.

Muore l'operaio G. Picchetti

Urto di treni contro veicoli stradali a PL chiuso. Fonte: RFI.

Un ferito

Tragedia sfiorata, quando alle 15.25 il convoglio merci 40035 proveniente da Cervignano è deragliato mentre si trovava a poche decine di metri dal passaggio a livello di Begliano. Proprio in quel punto il merci si sarebbe dovuto incrociare con un treno passeggeri, il diretto Trieste - Venezia. La sospensione dell'energia elettrica dovuta all'uscita dalla sede ferroviaria di 25 dei trenta vagoni di cui era composto il merci, ha bloccato il diretto alla stazione di Ronchi Sud, evitando il peggio.
Questione di minuti, due al massimo, e il convoglio sarebbe passato. Ferito in modo leggero il pensionato Gino Gasparotto che stava lavorando nel suo orto che si affaccia sulla ferrovia. Lungo il tratto in cui si è verificato l'incidente i treni viaggiano alla velocità ridotta di 80 chilometri l'ora. Due le inchieste aperte da parte delle Ferrovie e della Polfer che ha provveduto a porre sotto sequestro la "scatola nera" del convoglio. Intanto si cerca di far luce sulle cause del deragliamento.
L'ipotesi più attendibile sarebbe quella del cedimento del carrello di uno dei vagoni che poi avrebbe trascinato gli altri fuori dalla sede ferroviaria.

Ferito il pensionato Gino Gasparotto che abitava lungo la linea.

Macchina operatrice di un cantiere dove si stavano effettuando dei lavori si è trovata improvvisamente di traverso ai binari stessi mentre sopraggiungeva l'intercity 544 diretto a Ventimiglia. Nell'urto, la locomotiva del treno IC544 è deragliata.
...Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!".

Violento schianto nei pressi della stazione del capoluogo della Bassa friulana, avvenuto tra due treni merci poco dopo le 4 nei pressi della stazione di Cervignano. Due dei quattro macchinisti coinvolti sono rimasti contusi, ma le loro condizioni non destano preoccupazioni.
Lanciandosi dal treno in corsa hanno riportato qualche escoriazione. Trasportati all'ospedale, sono stati medicati e sottoposti a esami radiologici prima di venire dimessi.
L'impatto tra i due convogli è avvenuto a circa 200 metri dalla stazione, in direzione di Trieste, proprio sotto un viadotto. Un treno stava entrando in stazione, mentre l'altro viaggiava nella direzione opposta. Per fortuna entrambi procedevano a non elevata velocità, proprio perché si trovavano in prossimità della scalo. A ogni modo l'impatto è stato violento e le due motrici hanno riportato ingenti danni. Un paio di vagoni del convoglio che si accingeva a entrare (aveva da poco lasciato Ronchi ed era diretto all'interporto Alpe Adria) sono usciti dai binari. I vagoni di coda, in seguito al blocco improvviso della corsa, hanno spinto con forza contro quelli centrali facendone deragliare un paio. I vagoni sviati si sono così posti di traverso sui due binari della Trieste - Venezia bloccando la linea. Il frastuono ha squarciato il silenzio della notte ed è stato udito a diverse centinaia di metri di distanza.
Pare ormai appurato che l'impatto sia da imputare a un errore umano. Cioè a un
errato istradamento di uno dei due treni. L'incidente ha avuto pesanti ripercussioni sul traffico ferroviario.

Feriti due macchinisti.

Un camion impegna un passaggio a livello mentre davanti a lui si era formata una colonna di auto causata da un semaforo stradale. Sentito il segnale acustico di chiusura delle sbarre il camionista ha tentato di togliersi d'impaccio ma senza successo. Sopraggiunto treno regionale, il macchinista che si è accorto del ostacolo, malgrado la frenatura non ha potuto evitare l'impatto.
Danni materiali, linea bloccata per più di 2 ore.

Incendio di materiale rimorchiato. Fonte: RFI.

10 feriti

Alle ore 19.10, il treno 2065 proveniente da Torino e diretto a Bologna, mentre transitava della stazione di Rubiera è deragliato. Ipotesi di cedimento strutturale dello scambio.

15 feriti

Sono le 4.15 quando sui binari della linea ferroviaria del Brennero, un chilometro a nord della stazione di Colle Isarco, si scatena l'inferno.
Un treno merci proveniente dal confine tampona un altro convoglio fermo da venti minuti alla stazione di Colle Isarco per un guasto ai freni. L'impatto avviene alla velocità di 24 chilometri orari.
È quanto basta per uccidere due macchinisti: Domenico Bianco, 49 anni di Bolzano, ed Ennio Mazzocchetti, 49 anni di Pescara. Entrambi erano nati il 30 aprile del 1952. Uno strano scherzo del destino. Ma il bilancio poteva avere conseguenze più tragiche. L'Espresso 1286 Napoli-Monaco con una cinquantina di persone a bordo è deragliato tre minuti dopo il primo incidente. I macchinisti del treno passeggeri hanno trovato sul proprio binario le lamiere dei due convogli tamponati.
L'impatto è stato inevitabile.
La locomotiva del Napoli-Monaco si è ribaltata finendo su un prato che costeggia la linea ferroviaria.
Il bilancio è di sei feriti lievi, due dei quali sono stati trattenuti all'ospedale di Bressanone. Si tratta di cinque ferrovieri e di un passeggero.
La tragica notte di Colle Isarco inizia alle 3.59.
A quell'ora il macchinista di un treno merci, il 40817 proveniente dal Brennero e diretto allo scalo di Bologna-San Donato, si ferma in stazione per un guasto ai freni.
Il conducente era stato avvertito pochi minuti prima dal collega di un altro convoglio diretto verso il Brennero che aveva notato delle scintille sprigionarsi dalla parte sottostante di un vagone.
È un guasto che capita spesso in quel tratto. I freni dei treni che scendono dal Brennero vengono messi a dura prova da una lunga e tortuosa discesa.
Mentre il guasto è in riparazione, dal Brennero sta arrivando un altro treno che traina venti vagoni carichi di ogni sorta di merce tra cui anche del gas.
I macchinisti del treno in arrivo trovano il semaforo rosso ma, dopo aver atteso qualche minuto, decidono di passare ugualmente.
Una manovra consentita dalle Ferrovie con l'imperativo, però, di "marciare a vista" ossia di procedere ad una velocità che permetta di frenare quando si trova il binario occupato.
Alle 4.15, proprio quando il guasto era stato riparato ed il macchinista del convoglio fermo alla stazione era pronto per ripartire, avviene la tragedia.
Il treno merci condotto da B. e M., nonostante una disperata frenata, si scontra, un chilometro prima della stazione, con l'ultimo pianale del lungo convoglio che lo precede.
Il pianale, proprio perché privo di un container, si alza e taglia a metà la cabina del locomotore.
B. muore sul colpo mentre M. entra in coma.
Un'agonia che dura quindici lunghi minuti.
Ma non è finita.
Tre minuti più tardi, senza che ci sia il tempo per realizzare quello che è successo, sull'altro binario sfreccia l'Espresso Napoli-Monaco ad 80 chilometri orari.
I macchinisti del treno passeggeri si accorgono di quanto è accaduto troppo tardi.
Tirano il freno ma l'impatto contro i resti della locomotiva condotta da B. e M. è inevitabile.
Il Napoli-Monaco deraglia.
La locomotiva ed un vagone finiscono su un prato vicino.
Poteva essere una strage.
Per buona sorte la cinquantina di passeggeri occupano tutti le cuccette, nei vagoni in coda al treno.
Si feriscono leggermente sei persone: Matteo Laganà, 33 anni di Bolzano, Christian Scalise, 29 anni di Bolzano, Frascesca Casciolli, 28 anni di Firenze, Francesco Lupo, 49 anni di Palermo, Walther Agostini Croce, 43 anni di Bologna, Luca Gorelli, 29 anni di Castiglion Fiorentino.
Quattro di loro vengono dimessi in giornata, due invece rimangono ricoverati in osservazione all'ospedale di Bressanone.
Per tutta la giornata di ieri i tecnici delle Ferrovie hanno cercato di capire le cause dell'incidente.
I dubbi non riguardano tanto l'errore umano, un fatto quasi assodato, quanto piuttosto l'interrogativo se la tragedia poteva essere evitata.
È possibile che il carico del treno condotto da B. e M. (la locomotiva trainava circa 1400 tonnellate) sia stato determinante nel tamponamento.
I macchinisti deceduti potrebbero aver azionato i freni in tempo.
Ma nella discesa che precede la stazione di Colle Isarco il carico potrebbe aver ritardato l'effetto frenante.
Come potrebbe essere vero il contrario.
E cioè che il pericolo sia stato avvertito troppo tardi rendendo inutile la frenata.
Altre ipotesi: una guasto alla locomotiva oppure una "marcia a vista" con velocità superiore a quella prevista.
Per capire le cause del disastro ferroviario sono state aperte tre inchieste da magistratura, Ministero e Ferrovie.
Ieri tutti i treni internazionali in transito sulla linea del Brennero sono stati soppressi.
Forse nella giornata di oggi verrà ripristinata la percorribilità di un binario.
(fonte. www.capostazione.it . Guarda alcune foto dell'incidente)

Morte dei macchinisti Ennio Mazzocchetti e Domenico Bianco.

Feriti il macchinista Christian Scalise ed altre 5 persone.

Un treno travolge un camion. Il TIR era in coda al semaforo, prima del passaggio al livello quando è ripartito ed è rimasto bloccato sui binari; in quel momento si sono chiuse le semi-barriere ed è sopraggiunto il treno che ha travolto il camion. Si tratta del secondo caso nell'arco di 4 mesi.

Danni materiali, linea bloccata.

In corrispondenza di un cantiere di lavori sulla linea, il macchinista e capotreno del treno regionale partito da Trento si accorgevano che uno degli operai era troppo vicino al binario; suonano tre volte ma nel medesimo istante transita un treno merci. L'operaio non sente la sirena, continuando a lavorare. Il locomotore gli passa accanto. Il predellino lo colpisce alla testa, all'altezza della tempia.

Muore un operaio

Il portellone di un carro merci si apre mentre incrocia un treno viaggiatori, colpendo alcune carrozze di quest'ultimo. Analogo incidente era avvenuto, nello stesso luogo, nel mese di aprile 2001.

Alcuni viaggiatori feriti a causa dei vetri andati in frantumi.

Un treno piomba su due operai lungo la linea.

Muoiono 2 operai

Un carro merci si sgancia durante una manovra, percorrendo alcuni chilometri di piena linea, da solo, senza controllo, finendo la sua corsa nella stazione di Aulla.
Danni materiali.

A Rovigo muore G. Zulato, manovratore, rimasto schiacciato tra i respingenti di due automotrici.

Muore il manovratore G. Zulato.

Uscita della stazione di Solignano. Il treno 76005 proveniente da Padova e diretto a La Spezia, composto di 13 portacontainers carichi per un peso di 813 t, trainato da un locomotore E633 alla cui guida si trovano i macchinisti Fabio Agostini (35 anni) e Matteo Santilli (36 anni) entrambi di La Spezia. A bordo si trovavano anche due macchinisti che rientravano a Spezia, Pietro Bertolucci (44 anni) e Luciano Traversi (43 anni). Questo treno si è scontrato frontalmente con il treno 56132 proveniente da Livorno, composto da 22 carri vuoti 538 t, e trainato da un loc. E656, alla cui guida si trovano Paolo Nigiotti (50 anni, di Livorno) e Piero Romiti (52 anni, di Pontasserchio). Pare che alcuni macchinisti, al momento dell'incidente, fossero in "straordinario".

Muoiono i macchinisti Fabio Agostini, Matteo Santilli, Piero Rimonti, Pietro Bertolucci e Paolo Nigiotti.

Ferito gravemente il macchinista Luciano Traversi.

Incendio carrozza 1° classe Intercity. Il surriscaldamento del impianto elettrico ha provocato un cortocircuito, e, di seguito, un incendio. I gas liberati dal poliuretano espanso bruciato salivano attraverso le grate del pavimento proprio verso il sedile dove era seduta una viaggiatrice. In pochi minuti l'incendio si è esteso a tutto il sedile. Cattivo posizionamento delle sonde di captazione preposte alla regolazione della temperatura dell'impianto. I rivestimenti dei sedili non rispondevano alle normative anti-incendio; ci sarebbero ancora circa 60 carrozze dello stesso tipo (parere del perito del Tribunale)

Muore una viaggiatrice.

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Muore il macchinista Filippo Nucera.

Nei pressi della stazione di Bruzolo di Susa un treno Eurocity Lione - Torino effettuato dall'ETR 460 n° 28 investe in corrispondenza di un passaggio a livello un autotreno rimasto incastrato sulla sede ferroviaria.
L'incidente si conclude con il ferimento di una persona e rilevanti danni al materiale.
Fonte: http://interrail.publinet.it

Un ferito

Sono le 18,50 quando l'Eurostar Roma - Bergamo sperona un treno regionale nei pressi della stazione di Firenze Castello a pochi chilometri da Santa Maria Novella. Il frontale dell'ETR 480 n° 34, da pochi giorni in servizio, si schianta contro il locomotore in coda del regionale, l'E646.009 e si va quindi ad infilare nell'ultima carrozza travolgendo con tutta la sua massa le numerose persone a bordo.
Pesante il bilancio finale con 1 morto e 39 feriti gravi di cui 2 in coma.
La causa dell'incidente è stavolta certamente da imputarsi ad un errore umano visto che, da rilevazioni tecniche svolte, risulta che l'Eurostar non abbia rispettato un segnale a via impedita poco prima dell'incrocio in cui si è verificato l'impatto.
I due macchinisti dell'ETR 480 sono stati indagati per omicidio colposo ed hanno in seguito patteggiato la pena minima con la condizionale.
Fonte: www.interrail.publinet.it
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Muore un viaggiatore.

32 feriti.

Un treno in manovra nella stazione di Milano C.le, durante il piazzamento, ha sfondato il paraurti in cemento, e la cassa della vettura è finita in una tabaccheria. Un incidente che ha riaperto le polemiche sull'efficienza delle radio-trasmittenti, e che deve far riflettere sull'importanza della "nota faro" durante le manovre col locomotore. Tre ferrovieri sotto inchiesta.
Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Ferite cinque persone

Due operai di Catania, dipendenti della ditta Vialli Impianti, Carmelo Guarnaccia, 32 anni, e Sebastiano Bosco, di 36, sono morti sui binari della stazione di Cascina, folgorati da una scarica di 3000 volt.

Muoiono gli operai Carmelo Guarnaccia e Sebastiano Bosco

Molta paura ma nessun morto anche se l'incidente provoca 11 feriti di cui 2 gravi. È il bilancio del deragliamento avvenuto sulla Roma - Firenze presso Capena a nord della capitale. Poco prima dell'una di notte, l'espresso 848 Conca d'Oro proveniente da Palermo e diretto a Milano, svia su uno scambio a circa 100/120 km/h. Alcune carrozze traballano sulla massicciata ma miracolosamente rimangono in piedi. Il macchinista azionata la rapida ferma il treno in tempo per evitare il ribaltamento di qualche convoglio.
La colpa dello sviamento verrà attribuita alla eccessiva velocità con cui il treno avrebbe intrapreso lo scambio.
Fonte: http://interrail.publinet.it
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11 feriti

Un merci impatta contro una piastra tenuta in sospensione da una gru.
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Feriti i due macchinisti.

Questo non è un incidente "classico". Non ci sono, infatti, rottami di treni, nè morti nè feriti ma un uomo, il macchinista Antonio Fiorillo, che ha rischiato di morire mentre si trovava alla guida del "proprio" treno, a causa di un infarto al miocardio.
Leggi l'articolo di "ancora In Marcia!".

Ferito un macchinista

Sono le 13,26 quando l'Eurostar 9415 Milano - Roma deraglia alle porte della stazione di Piacenza. La prima carrozza dell'ETR 460 n.29 si schianta contro un pilastro di ferro e si spacca in due, le altre si rovesciano in rapida successione e solo le ultime due rimangono miracolosamente in piedi.
Otto le vittime di questo tremendo incidente : i due macchinisti, due agenti della Polfer, una hostess e tre passeggeri seduti sulle prime carrozze, cui vanno sommati circa 30 feriti gravi.
Le cause di questo disastro tutt'oggi non risultano molto chiare. Due le ipotesi più accreditate dopo l'esclusione di ipotesi al limite del fantascientifico narrate dai telegiornali : 1) cedimento dell'albero di trasmissione del carrello anteriore della prima carrozza con conseguente impiantamento nel binario (problema già accaduto ad un altro ETR 460 senza conseguenze); 2) eccessiva velocità nell'inserimento nella curva che immette alla stazione di Piacenza e conseguente svio esterno.
Rilevamenti tachigrafici effettuati sulle scatole verdi hanno dimostrato che poco prima del deragliamento il Pendolino viaggiava a circa 160 km/h in un tratto in cui non avrebbe dovuto andare oltre i 105 km/h, cosa che accrediterebbe la seconda ipotesi già ingigantita dalla eccessiva presenza di personale di servizio tra i deceduti. In sostanza si vorrebbe attribuire la colpa dell'accaduto alla eccessiva velocità del convoglio provocata dalla distrazione del personale riunito nella cabina di guida. Vibranti le proteste dei ferrovieri, per tale ipotesi, nei confronti dell'azienda. Fra i viaggiatori rimasti illesi c' è anche l'ex Presidente della Repubblica Francesco Cossiga.
(fonte: http://interrail.publinet.it)
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La storia dettagliata dell'incidente si trova anche su questo sito: www.gem.it

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Muoiono i macchinisti Pasquale Sorbo e Livio De Sanctis.
Muoiono anche Agostino Carbonaro, Carmela Landi, Cinzia Assetta, Francesco Ardito, Gaetano Morgese, Lorella Santone.

29 feriti.

È l'alba quando quando l'espresso 816 Reggio Calabria - Torino deraglia all'uscita della stazione di Roma Casilina.
La rottura del gancio che collega l'E656.403 titolare dell'espresso e il primo vagone costituito da una carrozza letto, avvia quest'ultima al deragliamento che si conclude con lo schianto contro un treno merci fermo su un binario parallelo. In seguito a questo deragliamento altre 3 carrozze su 20 sviano e si inclinano invadendo l'altro binario e dividendo di netto l'Italia in due.
La relativamente bassa velocità a cui viaggiava il convoglio, complice un susseguirsi di scambi, evita la catastrofe ma il bilancio finale sarà comunque di 4 feriti gravi e molti contusi.
A seguito di una indagine, il deragliamento verrà imputato alla eccessiva velocità del convoglio: 90 km/h nell'impegnare un itinerario deviato previsto a 30 km/h. I due macchinisti sono stati condannati a 1 anno e due mesi di reclusione ciascuno. Nelle fasi di recupero dei rotabili, la gru EDK1000 da 125 tonnellate del DL di Napoli, si ribalta per un errore di piazzamento o di cedimento del terreno (caso ancora non chiarito) e, invadendo i binari, interrompe per circa 2 giorni l'intera circolazione tra nord e sud ad esclusione della sola linea Adriatica.
Leggi l'articolo di "ancora In Marcia!"

Feriti 4 viaggiatori.

Un capotecnico è stato colpito dal treno 10.767 proveniente da Luino sui binari in ingresso a Gallarate, ed è morto poco dopo. E successo il 24 settembre.
Le circostanze hanno fatto parlare di "fatalità"; in realtà, come rilevato dal CO.M.U. di Gallarate in un comunicato che è apparso sulla stampa locale, si tratta dell'ultimo di una serie di incidenti in cui sono coinvolte persone che lavorano lungo i binari (Rubiera, Pavia, Codogno, Seregno), e che l'intensificarsi di questi episodi va inquadrto nel contesto di una ristrutturazione selvaggia dove primeggiano le esigenze di bilancio, ed è emblematico il fatto che i macchinisti sempre più spesso segnalano cantieri in linea privi delle tabelle di protezione.
(Fonte: ancora IN MARCIA!)

Muore un capotecnico

Muore Rocco Papaleo del Personale Viaggiante di Genova travolto da un treno mentre attraversava i binari per un cambio personale volante nella stazione di Quercianella.

Muore il capotreno Rocco Papaleo.

Muore il macchinista Luigi Romeo

Ferito il macchinista Giuseppe Lostracco

Un treno regionale finisce contro un TIR carico di 440 quintali di ferro che si era bloccato su un PL nei pressi di Montepulciano. A seguito dell'impatto (avvenuto a 100 km/h!), muore una viaggiatrice. La cabina di guida. Il macchinista Pasquale Feola, alla guida del treno fino a poco prima dell'impatto, dopo aver attivato la frenatura di emergenza, è rimasto inspiegabilmente fermo, e solo grazie alla tempestività del suo collega Gianfranco Berni è riuscito a mettersi in salvo. Se non ci fosse stato il secondo macchinista, Pasquale Feola sarebbe andato incontro a morte certa.

Muore una viaggiatrice

E' l'alba del 17 luglio. Siamo a Grignano, alle porte di Trieste. I macchinisti del 53257 (DL Udine) superano un giallo che lampeggia in modo "strano". Decidono di rallentare. Il segnale successivo è rosso e fermano il treno. Il primo agente Pessot scende per telefonare. Passa qualche minuto, poi un boato. Il loro treno fa 50 metri in avanti. Appena ripresisi dallo choc capiscono cosa è accaduto, bloccano la circolazione e danno l'allarme. In coda è un disastro. Il 73405 immesso al seguito ha violentemente tamponato i carri di coda del loro treno. La scocca del locomotore del 73405 si è staccata dai carrelli inerpicandosi nella scarpata che costeggia la ferrovia. I macchinisti sono Gioacchino Guastamacchia e Francesco Santonocito. I VV.F. impegnano più di 7 ore per estrarli dalle lamiere. Ma sono già morti. Gioacchino, in organico a Trieste da tre giorni, veniva da Milano e aveva 27 anni. Era originario di Terlizzi (BA) aveva deciso di stabilirsi lì e mettere su famiglia con una ragazza del posto.
Francesco, nato a Catania ma residente a Trieste, aveva 52 anni. Era un ex TM in corso di professionalizzazione che però aveva deciso di andare in prepensionamento; gli mancavano 13 giorni alla pensione!
Tre le inchieste aperte: Magistratura, FS e Ministero dei Trasporti. Da 10 anni è attiva una "deroga" normativa proprio a Grignano. In barba all'art. 48/5 del RS, è stato disposto di considerare permissivi i segnali di protezione e partenza. Ciò per disabilitare la stazione risparmiando sugli interventi impiantistici altrimenti necessari. Su quella linea manca la Ripetizione Segnali, la comunicazione telefoni.
(Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!")

Muoiono i macchinisti Francesco Santonocito e Gioacchino Guastamacchia

Un agente immobiliare viene investito da un treno di mezzi leggeri mentre attraversava un P.L. rimasto aperto per un guasto alla centralina di comando. Al vaglio delle indagini giudiziarie c'è il funzionamento del segnale che proteggeva il P.L.; intanto pero sono indagati per omicidio colposo il macchinista ed il capostazione. 
(Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!")

Ferito il conducente dell'auto.

(Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!")

Muoiono tre operai della ditta "Strukton".

(Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!")

(Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!")

(Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!")

Feriti i due macchinisti.

Il treno 4, parte da Bornato senza attendere l'incrocio previsto in orario col 255 che era in arrivo. Nell'impatto fra i treni, muoiono 3 persone, con 45 feriti.
(Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!")

Muoiono un macchinista, il capotreno ed un viaggiatore.

45 feriti.

Un treno sulla linea Siracusa - Catania roschia il deragliamento a causa di alcuni massi sui binari.

Feriti 2 macchinisti.

Durante il Durante il periodo della interruzione della circolazione, alle ore 9:30, un carrello FS (impianti elettrici) per la manutenzione della linea aerea, fermo lungo la linea viene investito da un locomotore della ditta Fersalento specializzata in posa di armamento.

Muoiono sul colpo due ferrovieri intenti alla manutenzione della linea aerea: il Tecnico Rago Domenico nato a Calciano il 18.4.1938 assunto in FS il 10.5.1971; il tecnico Lella Leonardo Antonio nato a Ginosa il 24.9.1947 assunto in FS 1.7.1977.

Nei pressi del 2° bivio Chiusi sud sulla linea LL Firenze - Roma avviene lo scontro tra il treno merci 77342 trainato dalla E.656.542 e l'espresso 822 con titolare la E.656.181 in corrispondenza del punto di interconnessione tra le linee Firenze - Roma LL e DD a causa del mancato rispetto del segnale di protezione del bivio lato linea LL disposto a via impedita da parte del treno merci.
La locomotiva e numerose vetture del treno 822 precipitano nella scarpata sottostante e alla fine delle operazioni di soccorso si registreranno 2 morti e 30 feriti. Proprio in questa scarpata verrà demolita il 17 novembre successivo la E656.181 a seguito del quasi impossibile recupero. La E656.542 invece, dopo un lungo periodo di ricovero presso la RL di Chiusi, verrà ripristinata per l'esercizio.
Da segnalare che il tratto precedente il segnale superato dal treno merci non era provvisto di codificazione di binario. Essa ha inizio dal segnale medesimo.
Leggi anche l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

2 morti

30 feriti

Massimo Landi, 35 anni, del Personale Viaggiante di Firenze Santa Maria Novella, muore cadendo da una porta killer di una Ale 420, vettura del 1939, mai ristrutturata, fra Pistoia e Prato.

Muore Massimo Landi, 35 anni, del Personale Viaggiante di Firenze SMN.

Il giorno 26 aprile 1995, il treno 12395, con il materiale navetta trainato da loc. 424 in testa, alla cui condotta erano i nostri colleghi Iallorenzi Antonio e Russo Adelio, sulla linea NA-PZ, tra le stazioni di Campagna e Contursi, alle ore 6:10 circa andava a finire contro una frana nelle vicinanze di una galleria. Il convoglio, sfondando la frana, è deragliato nella galleria. I macchinisti sono stati tirati fuori dalla galleria e soccorsi dopo circa un'ora: Russo ha riportato alcune costole lesionate mentre Iallorenzi ferite lacero-contuse alla regione temporale destra e una frattura scomposta al braccio destro con conseguente operazione chirurgica necessaria per la messa in posa di un placca.
Altri due passeggeri sono rimasti contusi.
La linea era stata riaperta da circa un anno dopo otto anni circa di lavori per l'elettrificazione.
(fonte: "ancora IN MARCIA!" - Giorgio Cichidi)

Feriti i macchinisti Iallorenzi Antonio e Russo Adelio.
Feriti due viaggiatori.

A causa dell'indebito inoltro in linea di un treno materiale per lavori in corrispondenza del bivio per lo scalo "Domo 2", avviene lo scontro tra questi ed il treno espresso Milano - Berna con titolare la locomotiva E656.272.
Nell'urto vengono coinvolti principalmente le due vetture immediatamente seguenti la locomotiva ed in parte anche quest'ultima.
Al termine delle operazioni di soccorso si conteranno 2 morti e 51 feriti.
Fonte: http://interrail.publinet.it
Leggi l'articolo apparso su "ancora IN MARCIA!"

Muiono 2 viaggiatori

Feriti 51 viaggiatori

Un giovane macchinista di 40 anni Enrico Ugolini di Roma è morto in un grave incidente avvenuto durante una manovra nella stazione di Piedimonte.
Non sappiamo esattamente come sia avvenuto questo incidente ma pensiamo che il nostro collega, per la scarsa visibilità (erano le 5,45), non abbia visto il pianale che era in precedenza alla sagoma scura di un containers. Nell'urto avvenuto a 25 Km il pianale si è alzato ed ha schiacciato la cabina nella quale oltre all'Ugolini si trovava il manovratore rimasto gravemente ferito. La stazione di Piedimonte è vecchia e scarsamente illuminata. Quella nuova è pronta da 6 anni ed è costata 30MLD ma non si capisce perché fino ad ora non è stata attivata.
(Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!".

Muore il macchinista Enrico Ugolini

Ferito un manovratore.

Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muoiono travolti da un treno gli operai Leonardo Vullo e Angelo Usai.

Deragliano due carri al centro di un convoglio.
Leggi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Deragliano due vagoni del Roma - Pescara.

10 feriti.

Sono le 8 e 30 del mattino quando un treno merci trainato dalla E645.050 e composto da 12 vagoni contenenti prodotti chimici deraglia nei pressi della stazione di Roma Aurelia.
L'incidente viene causato dallo smottamento del terreno dovuto alle copiose piogge del giorno precedente e provoca fortunatamente il solo ferimento di 4 persone tra le quali il Capotreno evitando danni maggiori grazie alla mancata fuoriuscita di sostanze inquinanti dai carri cisterna.
Le conseguenze dell'incidente avrebbero potuto essere però ben più gravi dal momento che sullo stesso binario, 10 minuti più tardi, era previsto il transito di un treno passeggeri diretto a Lourdes.
Alcuni sospetti, tuttavia, avvolgono ancora oggi la dinamica di questo incidente, soprattutto alimentati da pressanti voci che vorrebbero attribuire le cause dello smottamento ad alcuni lavori di sbancamento effettuati in un cantiere adiacente alla linea ferroviaria.
Fonte: http://interrail.publinet.it

Feriti i macchinisti Roberto Cati e Andrea Velluti.

Il treno merci Civitavecchia - Roma, fermo a un semaforo rosso nei pressi della Magliana viene tamponato dal passeggeri Fiumicino - Fara Sabina.

50 persone restano ferite.

Grave incidente fra le stazioni di Livorno C.le e Livorno Calambrone dove due treni merci si sono tamponati con enormi danni alla linea e al materiale. I due macchinisti del treno tamponante, accortisi della coda del treno, si sono riparati nei corridoi, mentre un macchinista del treno tamponato ha riportato un trauma alla colonna vertebrale.
Le cause sono da ricercare in un errore del C.S. che ha dato il via e consegnato un modulo M7 risultato poi non veritiero per la presenza in linea di un treno.

Ferito il macchinista Antonino Malara.

Due vagoni cisterna, uno contenente residui di cloro e l'altro gas butano, si scontrano e lasciano fuoriuscire una nube tossica.

40 persone vengono medicate all'ospedale.

Deraglia un treno NAVETTA.
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

In grave e preoccupante incidente ferroviario è avvenuto a Lodi fortunosamente conclusosi con solo alcuni feriti tra i Viaggiatori. Il treno 831 Milano-Agrigento transitando su un tratto di binari sobbalzava pericolosamente provocando alcuni feriti e l'ntervento del segnale d'allarme. Il C.S. avvisato di questo provvedeva alla istituzione di un rallentamento a 30 Kmlh nel quale poche ore dopo deragliava il treno
merci 51453. Condotto da personale di Bologna S.D. In quel momento sopraggiungeva il treno 314 che investiva i carri deragliati. Tutto sommato e andata bene...ma ci pare che questo sia il frutto delle mancate manutensioni e soprattutto, come in questo caso ci sia molta approssimazione nelle misure di sicurezza.

Feriti alcuni viaggiatori

Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muoiono i macchinisti Gabriele Giammatteo, Romano D'Antini e Tommaso Cucuzzoli.

Leonardo Rovai, di 26 anni, utilizzato presso lo scalo merci di Pisa San Rossore, mentre sganciava il locomotore da un treno merci, veniva schiacciato tra i respingenti del locomotore e del carro.

Muore il manovratore Leonardo Rovai

Pietro Zurlo, manovratore di 44 anni, moriva mentre eseguiva le operazioni di manovra presso la stazione di Bari Centrale.

Muore il manovratore Pietro Zurlo

Un operaio, Antonio Stefanini di 45 anni, addetto alla protezione di un cantiere di lavoro nella galleria tra San Benedetto e Vernio, è stato travolto dal treno. Poche ore dopo, Paolo Visconti di 40 anni, si è ucciso con un colpo di pistola. Stefanini era il suo migliore amico ed il giorno prima era stato lui di turno al controllo dei treni. Sempre nel compartimento di Bologna, lungo la linea per Padova, venti giorni prima era morto un altro lavoratore.

Muoiono l'operaio Antonio Stefanini ed il suo amico Paolo Visconti.
Era morto un altro lavoratore 20 giorni prima.

Due treni si scontrano frontalmente.
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muoiono il macchinista Giuliano Mori ed il capotreno Massimo Severi.
Fra i viaggiatori 1 morto.

75 feriti.

Tamponamento fra treni.
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muore il macchinista Mauro Guscelli con 5 viaggiatori.

Molti i feriti, fra cui il macchinista Roberto Mortarotti.

Due operai, di 36 e 52 anni, dipendenti della ditta Valditerra di Genova, appaltatrice della sistemazione dei binari per l’alta velocità, mentre lavoravano nella galleria Teiro a 400 metri dalla stazione di Varazze, sono stati travolti e uccisi da un treno proveniente da Ventimiglia.

Muoino 2 operai

Vincenzo Babino, del Personale Viaggiante di Ancona, muore cadendo da una porta di una elettromotrice (Ale 601) in movimento.

Muore il ferroviere Vincenzo Babino

Michele Bersagli di Collegno, di 51 anni, manovratore, è morto nella stazione ferroviaria di Avigliana, cadendo dal predellino e rimanendo schiacciato dal convoglio in movimento.

Muore il manovratore Michele Bersagli

Deragliamento di Trebisacce: mancata manutenzione e vigilanza.
Vedi articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muore il macchinista Vito Chironna

A Carmagnola (TO), un manovratore, Giuseppe Guarino di 42 anni, durante la manovra, veniva schiacciato tra due vagoni. Moriva per le gravissime lesioni interne.

Muore il manovratore Giuseppe Guarino

Scontro fra due treni. Prognosi riservata per i due macchinisti.
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Feriti i macchinisti Achille Marini e Giancarlo Zanti

Due Intercity si scontrano: un morto e feriti.
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muore un viaggiatore.

Ferito un macchinista.

Un treno locale si scontra con un merci.
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

La (in)sicurezza di quel PL...
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muore il macchinista Giovanni Mischi

Ferito il macchinista Diego Zanella ed altre 20 persone

Verde - Verde e scambio a 30 km/h!!
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muore una viaggiatrice

Feriti fra i viaggiatori, fra cui un macchinista

Metrò tampona un merci.
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muore il macchinista Antonio Loni, vittima dell'agente solo.

Sono circa le 10.45 quando sul piazzale della stazione di Vallo della Lucania si svolgono le manovre per portare la E626.213 al binario 4 in testa ad un carro soccorso. Tale movimento di manovra interessa il gruppo di scambi lato Napoli ed i binari III e IV della stazione attraverso la comunicazione 24 a/b che insiste sul circuito di binario 12 situato a valle del segnale di partenza e la E626 nel suo movimento lato Napoli percorre tutto il circuito di binario 12 ed anche i successivi circuiti 13 e 14, quest’ultimo coincidente con l’ultimo circuito di blocco di stazione, portandosi in una zona di piazzale non circuitata.  Il capo stazione, dopo aver preso accordi con il manovratore pilota sui movimenti da eseguire, attende la liberazione del circuito di blocco 12 da parte della locomotiva in manovra per disporre la comunicazione 24 a/b da normale a rovescia e, quindi, consentire il ricovero in IV binario della locomotiva. Dopo aver comandato tale movimento e, avuta impressione che questo fosse iniziato, il capo stazione rientra nell’ufficio movimento e avendo constatato dal quadro luminoso la libertà di tutti i circuiti di binario (12, 13 e 14) interessanti il III binario, ridispone in posizione normale la comunicazione 24 a/b e, dopo il regolare consenso di blocco, dispone il libero transito sul III binario per il treno 560 in arrivo da Reggio Calabria e diretto a Roma. Questo itinerario si forma regolarmente poiché la locomotiva in manovra si trova, al momento della formazione dell’itinerario, oltre l’ultimo circuito di binario di stazione (14), di occupazione permanente del segnale di partenza lato Napoli dal III binario. 
Il personale di macchina dell'IC 560, trainato dalla E444.004, vede i due segnali di avviso e protezione della stazione a via libera ed in prossimità del fabbricato viaggiatori, il segnale di partenza a via impedita. Immediatamente viene azionata la frenatura rapida che non riesce, comunque, ad evitare l’urto con la E626.213, in manovra. Questa, infatti, nel rientrare verso il gruppo scambi 24 a/b occupava il circuito di binario 14 e quindi disponeva a via impedita il segnale di partenza del III binario. 
Grazie alla perizia dei macchinisti, al termine di questo pauroso incidente si conteranno per fortuna solo 38 feriti con ingenti danni ai due locomotori successivamente demoliti.
Vedi anche l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

38 feriti

Incidente su un PL.
Vedi l'articolo di "ancora IN MARCIA!"

Muore l'autista del camion.

Vedi articolo di "ancora IN MARCIA!"

Santo Maresco, operaio di 44 anni, è rimasto schiacciato sotto la terra in una galleria della Direttissima Roma - Firenze nei pressi di Terranuova Bracciolini, sotto gli occhi del figlio e di due nipoti. Prima di lui, la stessa tragica fine era toccata a suo padre molti anni fa e a suo fratello otto mesi prima. E’ l’ottava vittima che muore per realizzare questa tratta della Direttissima.

Muore l'operaio Santo Maresco

Un operaio dipendente di una ditta di subappalto di Arezzo, Demetrio Chimenti di 53 anni, abitante a Ponte alla Chiassa, è morto schiacciato per il ribaltamento di un escavatore all’interno di un cantiere della Direttissima Roma - Firenze. E’ la nona vittima nei cantieri del Valdarno!

Muore l'operaio Demetrio Chimenti

Un treno in arrivo nella stazione di Chirialza va a sbattere contro una macchina rincalzatrice che, sfuggendo al controllo, si era immessa proprio sul binario del treno in arrivo.

Nell'impatto perdono la vita i macchinisti Giovannino Cuscusa e Gianfranco Serra.

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Due operai, Alfonso Boragine, dipendente delle ferrovie, e Salvatore Squittirei, di una ditta di appalto, vengono travolti e uccisi da un treno nei pressi di Santa Maria Capua Vetere.

Muoiono gli operai Alfonso Boragine e Salvatore Squittieri.

Il treno locale da Bari entra in stazione a velocità eccessiva. La stazione di San Severo (Foggia) veniva semidistrutta da alcune carrozze deragliate di un treno locale. Morti due macchinisti, insieme ad altri 4 ferrovieri della stazione e due viaggiatori.
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Muoiono i macchinisti Claudio Padalino e Domenico Iannetti con altri 4 ferrovieri ed altre 2 persone.

20 feriti.

il 13 aprile Quinto Miniati, operaio di 59 anni che lavorava sulla Direttissima Roma - Firenze, veniva travolto e ucciso da un camion all’imbocco di una galleria. E’ il sesto operaio che muore nei cantieri della direttissima nel tratto che attraversa il Valdarno. Un altro operaio, Vincenzo Zanello di 32 anni, era stato ucciso il 6 aprile dallo scoppio di un tubo. Pochi giorni prima un suo collega era rimasto gravemente ferito.

Muoiono gli operai Quinto Miniati, Vincenzo Zanello.

Un altro operaio rimane gravemente ferito.

Scontro tra due treni locali per e da Catanzaro.
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Muoiono i macchinisti Angelo Giuffrè e Salvatore Bruno, il capotreno Sorrenti e 9 viaggiatori

Tra i feriti gravi il macchinista Pasquale Fiorà.

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Muore il macchinista Antonio Lofoco

L’aiuto macchinista Anzio Moretti di 38 anni, abitante ad Orvieto (“fuori sede”) ed in servizio presso il deposito locomotive di Firenze, è morto in seguito alla caduta dal treno in corsa. Doveva iniziare a lavorare alle 4.30, ma accortosi che il treno era già ripartito da Firenze alla volta di Bologna, ha cercato di scendere dal treno in velocità. Per i particolari, scarica l'articolo di Ancora IN MARCIA!.

Muore l'aiuto macchinista Anzio Moretti